Простои энергонасыщенных тракторов не только обходятся хозяйствам дороже, чем обычных (пропорционально мощности двигателя), но и приводят к дополнительным убыткам в связи с трудностью их замены в короткие агротехнические сроки выполнения ряда сельскохозяйственных операций.
Оснащение машинно-тракторного парка энергонасыщенными тракторами выдвигает новые требования к организации их использования, обслуживания и ремонта, а также к подготовке механизаторских кадров.Загрузка. Пожалуйста, подождите...
Последнее необходимо, чтобы в период проверки неплотностей тракты впускного и выпускного коллекторов двигателя не были сообщены между собой. Если утечка воздуха превышает 22 л/мин у впускного клапана и 17 л/мин у выпускного клапана, необходимо притиркой восстановить герметичность сопряжений седло — клапан.
Определение глубины утопания клапанов в гнездах головки блока и высоты кулачков распределительного вала.
Рукав 12 соединяют через удлиненный штуцер 11 с крышкой фильтра тонкой очистки топлива 10 и нагнетательной магистралью механического подкачивающего насоса. Рукав 4 подсоединяют через удлиненный штуцер 9 к магистрали между фильтром и топливным насосом высокого давления. При номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и максимальной подаче топлива трехходовым краном 5 сообщают полость манометра 8 с указанными магистралями и фиксируют показания манометра.
Устанавливают максимальную частоту вращения коленчатого вала. Поворачивают рулевое колесо в любую сторону до отказа и, удерживая его, поворачивают рукоятку прибора до срабатывания предохранительного клапана. Фиксируют показания манометра. Если давление срабатывания отличается от допускаемого (9,5—10,5 МПа), клапан регулируют вращением регулировочного винта 5, предварительно сняв защитный колпачок и ослабив контргайку.
Соединяют ранее отсоединенный трубопровод гидроцилиндра с технологическим тройником. Пускают двигатель и устанавливают среднюю частоту вращения коленчатого вала. Поворотом рукоятки прибора КИ-5473-ГОСНИТИ по часовой стрелке поднимают давление в гидросистеме до 10 МПа. Измеряют линейкой 14 расстояние между головкой штока и крышкой гидроцилиндра и включают секундомер. Измерения повторяют через 3 мин.
Через 10 мин работы подключают нагрузку. Останавливают двигатель, не отключая потребителей; амперметр покажет разрядный ток. Вторично пускают двигатель; если при средней частоте вращения коленчатого вала амперметр покажет разрядный ток, то система исправна. Если стрелка при номинальной частоте вращения коленчатого вала и включенных потребителях стоит на нуле или указывает на незначительный разрядный ток, то проверяют натяжение ремня привода генератора.
При проверке необходимо следить за показаниями вольтметра, которые должны быть не менее 12 В, за исключением случая проверки переключателя ВКЗО-Б (допускается 9,6 В).
Номинальные значения силы тока потребителей электроэнергии, А:
в закрытом затемненном помещении длиной 20 м, шириной 6 м и высотой 5 м. Разметка горизонтальной площадки и экрана показана на рис. 20. Трактор устанавливают так, чтобы продольные плоскости симметрии левых колес совпадали с осевой линией А А2, правых — с осевой ли-нией Б1Б2- На расстоянии 10 м от бампера устанавливают белый экран размерами 5 х 2 м с нанесенной, согласно чертежу, разметкой.
Снимают ободки и очищают фары. Включают ближний свет и регулируют боковым и верхним винтами правую фару при закрытой плотным тканым материалом левой фаре. Фара должна давать более светлую зону в нижней части экрана и менее светлую — в верхней. Разделительная линия зон должна быть четкой и проходить по линии XX до пересечения с осевой линией Г2Г3, а далее уходить вправо и вверх. Аналогично регулируют левую фару при прикрытой правой; разделительная линия должна проходить по линии XX до пересечения с осевой линией В2В3, а далее вправо и вверх.
Второй провод (красный) шнура закрепляют на освободившемся зажиме аккумуляторной батареи. Включают шнур 8 в гнездо 9 прибора. Переключатель 22 рода проверок переводят в положение А. Включают на тракторе какой-либо потребитель электроэнергии 29 и, нажимая на кнопку 4 "Отсчет", фиксируют показания проверяемого амперметра 30 и микроамперметра 11 по
шкале с пределом измерений до 20 А. Допустимая разница в показаниях ± 15 % от верхнего предела измерения проверяемого амперметра.
5. При подготовке котла предпускового обогрева к пуску не открыта защитная крышка на нагнетателе.
Вследствие пунктов 4 и 5 топливо и воздух не будут поступать в горелку и пуск котла предпускового обогрева окажется невозможным.
6. По окончании буксирования трактора рычаг на редукторе привода насосов оставлен в переднем положении. По этой причине последующее самостоятельное движение трактора окажется невозможным, так как трансмиссия отключена от двигателя.
При нарушении регулировки привода переключения передач педаль слива не возвращается после выжима в исходное положение, а рычаг переключения передач проскакивает фиксированные положения, при этом оказывается невозможным переключение передач на ходу и, как следствие, снижается средняя скорость движения трактора.
8. Колесные тормоза. При изнашивании накладок колодок, тормозных барабанов, разжимных кулаков, червячного привода ход штоков тормозных камер может оказаться недостаточным для обеспечения торможения.
Затягивают контргайку и не менее трех раз проверяют давление по манометру 12 при переднем и заднем положениях штока полости прицепа (должно быть соответственно 0 и 0,48—0,53 МПа).
Проверяют колебания .оттормаживающего давления. Максимальное оттормаживающее давление определяют при закрытом кране 14, а минимальное — при открытом кране 14 и выпуске воздуха через дросселирующее отверстие 15 диаметром 0,6 мм.
Угол опережения впрыскивания Топлива для двигателя ЯМЗ-238НБ должен составлять 17-19° до в. м т для двигателя ЯМЗ-240Б - 18-20° до в. м. I.
Нагнетательный клапан топливного насоса высокого давления. Демонтаж включает следующие операции. 1. Отворачивают гайку стяжного болта и снимают стопорные сухари. 2. Отворачивают концевую гайку и снимают ниппель 8 (рис. 27) с прокладками, з Выворачивают штуцер 10, снимают упор клапана 7 и пружину 9.
Выворачивают болты М8 х 25 и снимают кронштейны расширительного бака с радиатора систе- ] мы охлаждения.
Радиатор устанавливают в последовательности, обратной снятию. При сборке регулируют радиальный зазор (не менее 5 мм) между крыльчаткой вентилятора и кожухом путем изменения активной длины стяжек и числа шайб под кронштейнами радиатора.
Водяной насос. Водяной насос двигателя ЯМЗ-238НБ заменяют следующим образом.
Извлекают шплинты 3,2x20 мм и 2х 16 мм, выбивают оси 22-10x45 из остова и снимают спинку сиденья. Отворачивают верхнюю гайку крепления, снимают чашки, резиновые подушки и шайбу со штока амортизатора и перегородки основания механизма подвески. Извлекают шплинты 3,2 х 28 мм, снимают шайбы, вынимают переднюю ось из отверстий верхнего рычага (рамки). Вынимают амортизатор. Установку амортизатора производят в обратной последовательности.
Время подъема рычагов навесного устройства из крайнего нижнего в крайнее верхнее положение при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя не должно превышать 6 с, а время опускания из крайнего верхнего положения в крайнее нижнее — 2,5 с. Опускание груза из крайнего верхнего положения при установленных в положение "Нейтральное" рукоятках гидрораспределителя, замеренное по штоку гидроцилиндра, не должно превышать 18 мм за 30 мин, при этом температура масла в гидросистеме навесного устройства должна быть в пределах 25-30 °С и двигатель должен быть остановлен.
Трактор очищают от грязи горячей водой, имеющей температуру 50—60 °С, затем с помощью кистей и салфеток обезжиривают водным раствором, в 1 л которого содержится 978 г воды, 10 Г синтаноха и 12 г моноэтаноламина или 978-985 г воды, 10-5 г ОП-7 (ОП-10) и 12-10 г моноэтаноламина. Протирают очищенные поверхности насухо. После мойки и протирки поверхностей их сушат сжатым воздухом.
Металлические поверхности, подготовленные к окраске, не должны иметь окалины, ржавчины, жировых загрязнений, ворса от хлопчатобумажных концов и т.
Разборочный участок должен обеспечивать правильную разборку трактора на сборочные единиць1 и детали. Моечный участок предназначен для очистки трактора, его сборочных единиц и деталей.
Участок дефектации предназначен для контроля технического состояния сборочных единиц и деталей и их сортировки. Дефектацию рамы,
4. Предельный расход масла на угар или предельное количество газов, прорывающихся в картер, если это не устраняется заменой комплекта колец
Примечание.
Отсоединяют провода 76, 125, 146, 169 и снимают замок-включатель ВК856.
Отворачивают гайку на корпусе, отсоединяют провода 2, 242 и снимают кнопку КН-1 выключателя "массы". Выворачивают по два винта М4х 12 и снимают козырьки, прикрывающие фонари контрольных ламп ПД20-Д. Отсоединяют провода 2, 181 и 181, 102 и снимают фонари контрольных ламп. Отсоединяют провода 85, 86, 172, вывинчивают винт М4х 12 и снимают держатель с прерывателем РС492 контрольной лампы рычага стояночного тормоза.
Отворачивают стяжки, снимают обе ленты в сборе и снимают бак с трактора.
Демонтаж карданной передачи. Для демонтажа большинства карданных валов карданной передачи достаточно отвернуть гайки и вынуть болты из фланцев-вилок. Промежуточный карданный вал и промежуточную опору карданной передачи снимают после разъединения полурам трактора. Карданную передачу демонтируют в следующем порядке.
Снимают карданный вал, соединяющий коробку передач с двигателем.
Демонтаж механизма отбора мощности (MOM). Выворачивают болт М8 х 35 из бонки среднего защитного кожуха и снимают скобы крепления верхних трубопроводов. Отворачивают две накидные гайки трубопроводов со штуцеров соединительной муфты и зажимные болты их крепления к коробке передач (три) и соединительной муфте (один). Удаляют скобы и хомутики крепления, сниимают с трактора напорные и сливной трубопроводы.
Разъединяют шланги и муфты водяных труб и впускных коллекторов. Снимают коромысла клапанов с осями и стойками и вынимают штанги толкателей. Отворачивают гайки и снимают головки цилиндров и их прокладки. Выворачивают болты и снимают крышки шатунов, вынимают поршни с шатунами и поршневыми кольцами. Вынимают вкладыши из шатунов и крышек, устанавливают крышки на те шатуны, с которых они были сняты (в соответствии с имеющимися метками), и закрепляют крышки болтами.
После разборки двигателя очищают все сопрягаемые поверхности от грязи и тщательно промывают детали.
Разборка двигателя ЯМЗ-238НБ. Двигатель ЯМЗ-238НБ разбирают на стенде типа ПИМ-1501.01.20 с электроприводом или на стенде-тележке 70-7825-1967 с ручным приводом.
Отворачивают стяжные болты хомутов крепления стартера и снимают стартер. Ослабляют натяжение ремня привода генератора, выворачивают болты и снимают планку генератора и его кронштейн.
После затяжки буртики
концевых гаек перечисленных выше валов завальцовывают в пазы валов. Боковой зазор в зацеплении конических шестерен редуктора привода масляного насоса регулируют прокладками 1 и 2 (рис. 60) в пределах 0,15— 0,35 мм при отжатых в сторону подшипников шестернях 4 и 6. После установки редуктора вал 3 должен свободно проворачиваться под действием усилия руки (регулировку обеспечивают установкой прокладок 5) .
Падение давления масла не допускается. После выключения фрикционов нажимные диски должны возвращаться в исходное положение.
Механизм переключения передач испытывают на стенде КИ-13743 по гидравлической схеме, приведенной на рис. 61,6. Испытания проводят на масле типа М10Г при рабочем давлении 0,95-1 МПа. При исходном положении золотников давление в полостях А, Б, В, Г, Д, Е и Т отсутствует. При включении золотника слива (рычаг 5 повернут примерно на 80° против часовой стрелки) давление в полости М должно упасть до нуля.
Выхлопной коллектор, выхлопную трубу и другие детали выхлопного тракта окрашивают по схеме 5. Трактор в целом окрашивают по схеме 6. Наружные поверхности, подверженные непосредственному воздействию солнечных лучей и атмосферных осадков, допускается окрашивать в два слоя без грунта по схеме 6.
Лакокрасочные покрытия наносят пневматическим краскораспыли-
телем типа КРУ-1 или с помощью установки безвоздушного распылеиияЯ типа "Факел-3".
Срок использования эпоксидного состава после приготовления 20—25 мин. Отверждение эпоксидного состава после нанесения на сварной шов происходит при температуре 20 °С в течение 72 ч. Применяют и ускоренный режим отверждения: 12 ч при 20 °С, затем 3 ч при 100 °С.
Сварка деталей, изготовленных из сплавов алюминия. Дефекты деталей, изготовленных из сплавов алюминия (передней крышки блока цилиндров, картера маховика, впускных трубопроводов, водяных труб и др.
Газовая сварка алюминия может производиться с применением специального флюса АФ-4А или без флюса. При сварке без флюса нагревают свариваемый участок детали и уложенные возле трещины I кусочки присадочного материала горелкой с восстановительным пламенем до расплавления, удаляют вручную (крючком) тугоплавкие окис-ные пленки и различные включения, вводят в расплавленную ванну присадочный материал, удаляя крючком окисную пленку, хорошо перемешивают сварочную ванну крючком до полного сплавления и охлаждают деталь на воздухе.
При шлифовании применяют воду с добавкой 2% кальцинированной соды и небольшого количества мыла.
После растачивания или шлифования внутреннюю поверхность гильзы хонингуют на вертикально-хониговальных станках ЗМЗЗ или ЗА83 (табл. 36). Черновое хонингование производят алмазными брусками А250/200-М1СИ-100, получистовое - АСВ125/100-МС2-100, чистовое -АСМ28/20-МСВ-100.
Восстановление гильз до номинального размера.
3. Шероховатость обработанной поверхности не более Ra = 0,32 мкм.
Затем верхний и нижний посадочный пояски шлифуют соответственно до размеров 153,2_о 08 и ^^'^-0 08 мм на круглошлифовальном станке ЗМ-151У в охлаждающей жидкости при частоте вращения гильзы 50 об/мин и подаче 0,005 мм/об.
Внутреннюю поверхность гильзы растачивают на станке 2Е78ПН до диаметра 129,92+0'040 резцом из эльбора. Режим растачивания: глубина резания 0,10—0,27 мм; подача 0,05 мм/об; частота вращения гильзы 850 об/мин.
Механическую обработку наплавленных поверхностей производят обычными методами резания с применением универсального металлорежущего оборудования.
Наплавленный металл можно упрочнять закалкой ТВЧ или поверхностным пластическим деформированием (ППД). Упрочнение ППД целесообразно применять в тех случаях, когда закалка ТВЧ вызывает трудности (для деталей больших размеров и сложной формы), имеется опасность повреждения других рабочих поверхностей (например, для деталей типа вала-шестерни и т.
Заготовку для припарки выреишп in en.....
Затем заготовку устанавливают в отверстие и приваривают на установке ОКС-011-1-10 или ОКС-011-1-11. Сначала заготовку приваривают кольцевым швом, а затем по всей поверхности по винтовой линии. Режим сварки: сила тока 7,5—8,5 кА; длительность сварочных импульсов 0,12-0,16 с; длительность паузы между сварочными импульсами 0,08—0,09 с; скорость сварки 0,5-1,0 м/мин; сила прижатия электродов 2—2,5 кН; расстояние между смежными швами 0—3 мм.
Для того чтобы износостойкость восстановленных шлицевых поверхностей деталей была не ниже износостойкости новых, в качестве наплавочных материалов рекомендуется применять проволоку из стали 20X13 или 50ХФА. При отсутствии этих материалов можно использовать наплавочную проволоку Нн-30ХГСА, износостойкость восстановленной поверхности в этом случае составляет80—90 % от износостойкости нового вала.
Наплавку пи винтовой линии ведут проволокой Нп-30ХГСА в углекислом газе, отступив на 3-5 мм от края шлицев, в режиме: диаметр проволоки 1,6—2 мм; скорость подачи электрода 165 — 170 м/ч; вылет
электрода 14—18 мм; смещение электрода с зенита детали 8—10 мм; частота вращения детали 3-4 об/мин; напряжение дуги 22-24 В; сила тока 220—240 А; шаг наплавки 3,5—4 мм/об; примерный расход углекислого газа 1000 л/ч.
В результате значительного изнашивания при капитальном ремонте необходимо заменять или восстанавливать до 95 % деталей.
Обеспечение нормативной долговечности отремонтированных шарниров возможно только при тщательной дефектации деталей и применении рациональных способов восстановления. Для этого необходимо выполнять следующие рекомендации, разработанные проблемной лабораторией ЛСХИ.
Дефектацию рабочих поверхностей деталей следует производить по местам наибольшего изнашивания, т.
Трубу горизонтального шарнира рекомендуется восстанавливать наплавкой под флюсом АН-348А проволокой Нп-20Х13, ось вертикального шарнира - наплавкой проволокой НП-20Х13 в углекислом газе. Эти способы обеспечивают износостойкость восстановленных деталей выше износостойкости новых без термической обработки.
При наличии на предприятии закалочные установок ось вертикального шарнира можно наплавлять в углекислом газе проволокой Нп-ЗОХГСА с последующей закалкой, что обеспечивает износостойкость на уровне новой оси.
Режим латунирования: скольжение 0,2—0,4 м/с; давление 100—150 МПа; продольная подача 0,1—0,2 мм/об за один-два прохода в жидкой среде, состоящей из двух объемных частей глицерина и одной части 10 %-ной соляной кислоты. Латунированная поверхность не должна иметь несплошностей, шероховатость (средняя высота неровностей) 2,5 мкм.
Детали шарниров можно восстанавливать также наплавкой под флюсом АНК-18 проволокой Св-08Г2С или порошковой проволокой ПП-АН122.
Рабочее место регулирования также целесоо" ~°чно привести в порядок.
Что же касается специализированных от мастерских, где проводятся регулировки, н' топливной аппаратуры, электрооборудова'
этим помещениям предъявляются повышенные требования по чистоте, освещению, вентиляции, температуре и размещению оборудования. Разработана и технология приемки и сдачи аппаратуры на проверку или в ремонт.
Рабочее место, где проводится периодическое техническое обслуживание, оборудуют верстаками, стеллажами, приспособлениями и инструментами, в основном заводского изготовления.
м. т.). Это позволяет увеличить продолжительность впуска: в начале процесса воздух поступает в цилиндр дизеля иод действием разрежения, а в конце—-по инерции продолжает заполнять цилиндр. Выпускной клапан открывается до прихода поршня в н. м. т., а закрывается уже после прохождения в. м. т. Все это вместе уменьшает затраты энергии на выпуск отработавших газов из цилиндра, способствует их более полному удалению, предохраняет дизель от перегрева.
Жесткая вода образует на стенках водяных рубашек двигателя накипь, которая резко ухудшает теплоотдачу и приводит к перегреву двигателя. Жесткую воду смягчают кипячением, при этом предварительно добавляют на 60 л воды 40 г каустической соды: 10—17 г на 10 л (ведро) воды, после чего воду фильтруют;
нельзя применять воду, содержащую хлор и сернокислые соли, так как эти примеси выводят из строя (разъедают) трубки водяного радиатора.
Невыполнение этой рекомендации может послужить причиной резкого переохлаждения блока и появления трещин. Поэтому же нельзя заливать зимой слишком горячую воду в холодный двигатель;
открывая заливную пробку радиатора, необходимо соблюдать осторожность, защищая лицо и руки от ожогов кипятком и паром.
После пуска основного двигателя и перед тем, как начать работу, следует убедиться в отсутствии течи воды в соединениях патрубков и шлангов.
В качестве заменителя применяется моторное масло: летом — марки МЮВг, зимой — марки М8В2 (ГОСТ 8581-78) сроком замены через 240 ч работы. Для заливки масла рекомендуется применять специальную емкость, снабженную фильтрующими сетками. Масло нужно наливать до верхней метки, не выше. Нельзя запускать дизель, если уровень масла не достигает нижней метки. Повышенный уровень приводит к увеличенному забросу масла на зеркало цилиндров, дымлению и ухудшению работы деталей поршневой группы.
Чистое масло заливают, предварительно очистив ротор центробежного фильтра.
При работе дизеля нужно постоянно наблюдать за давлением масла. Дазление масла в главной магистрали при номинальной частоте вращения дизеля должно быть 0,2—0,3 МПа (2—3 кгс/см2), при минимальной частоте — не менее 0,08 МПа (0,8 кгс/см2). Понижение или повышение давления указывают на неисправность системы смазки. Резкое снижение давления может произойти при утечке масла из маслопроводов, неправильной работе указателя давления (манометра), сливного или предохранительного клапана и выходе из строя масляного насоса.
В условиях большой запыленности промывают фильтрующие элементы воздухоочистителя. Через 480 ч работы воздухоочиститель снимают, разбирают, очищают и промывают все его узлы и детали в дизельном топливе; в поддон заливают профильтрованное масло (1050 см3). При сборке воздухоочистителя особое внимание обращают на качество и правильную установку уплотнительного кольца.
При техническом обслуживании № 3 промывают топливный бак и заменяют фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки; топливный насос с регулятором и форсунки снимают с двигателя и проверяют в мастерской на специальном стенде, корпусы насоса и регулятора промывают дизельным топливом; при установке насоса на двигатель проверяют угол опережения подачи топлива, форсунки очищают от нагара, промывают и проверяют на давление начала впрыска и качество распыливания топлива; воздухоочиститель обслуживают так же, как и при техническом обслуживании № 2.
Установив форсунку, запускают двигатель. Проверяют, чтобы газы не проходили под форсункой. Прорыв газов вызовет перегрев форсунки, и она выйдет из строя из-за заедания иглы в распылители. Надо убедиться в отсутствии течи топлива в местах крепления трубки высокого давления. Для устранения прорыва газов и течи топлива подтягивают гайку форсунки и накидные гайки крепления трубки. Затягивают форсунку при установке ее на двигатель усилием 240—300 II (24—30 кгс) при длине ключа 0,33 м.
Для обеспечения надежной работы системы питания необходимо прежде всего заправлять систему хорошо профильтрованным и отстоянным топливом, содержать все составные части системы питания в чистоте, полностью соблюдать правила технического обслуживания.
Какой уход требуется за воздухоочистителем?
Уход за воздухоочистителем заключается в своевременной замене масла в поддоне, промывке фильтрующих элементов, очистке проходов воздуха и тщательном уплотнении всех соединений.
Через 960 ч форсунки дополнительно проверяют на пропускную способность.
Снимая форсунки, обязательно закрывают их гнезда в головке цилиндров деревянными пробками или бумагой, предотвращая попадание пыли и грязи в цилиндры двигателя.
При демонтаже трубок высокого давления рекомендуется закрывать штуцеры насоса и форсунок, а также накидные гайки снятых трубок. Это предохраняет от загрязнения насос, форсунки и трубки высокого давления.
Прежде чем установить новый распылитель, его следует расконсервировать — снять предохраняющую смазку. Это достигается погружением распылителя в нагретое до 80°С чистое дизельное топливо на 20—30 мин с последующей промывкой в чистом дизельном топливе (при комнатной температуре) до полного удаления смазки.
При расконсервации нельзя раскомплектовывать иглу с корпусом распылителя. Ремонтировать и регулировать форсунки в полевых условиях не разрешается.
Промывать до тех пор, пока топливо, вытекающее через сливной кран, не будет чистым. Одновременно с промывкой бака промывают сетчатый фильтр и крышку заливной горловины. Фильтрующую набивку крышки перед установкой необходимо смочить в дизельном масле.
Топливный бак соединяется с фильтром грубой очистки пластмассовым топливопроводом. Для обеспечения нормальной работы пластмассовых топливопроводов нужно соблюдать следующие условия: трубки не должны соприкасаться с другими деталями трактора; при затяжке болта поворотного угольника пластмассовой трубки надо ее придерживать за стальное кольцо, которое крепит трубку на хвостовике угольника; не допускать резких перегибов трубок; не пользоваться огнем для прогрева трубок зимой, трубки следует прогревать ветошью, смоченной в горячей воде.
Гнездо в головке цилиндров закрывают деревянной пробкой или бумагой.
Поскольку форсунки расположены под колпаком головки цилиндров в полости картера, возможно попадание топлива в картер и разжижение картерного масла. Чтобы исключить попадание топлива в картер, нужно при проверке форсунок осмотреть состояние конусов трубок высокого давления, развальцовку трубки слива топлива из форсунок, состояние прокладок штуцеров трубки слива.
Если регулировка прокладками затруднена, то начало действия регулятора устанавливают, изменяя величину выступания винта корректора в пределах 10—17 мм.
Перед регулировкой момента начала действия регулятора регулировочный винт вилки следует установить так, чтобы он на 12—13 мм выступал относительно передней плоскости вилки.
Производительность и равномерность по секциям топливного насоса регулируют на стенде с эталонными форсунками.