Текущий ремонт тракторов выполняют обычно необезличенным методом, реже — частично обезличенным или агрегатным методом.
При необезличенном методе ремонта восстановленные составные части устанавливают на тот же трактор, с которого они были сняты. При этом в большей степени используются приработанные детали, изношенные в допустимых пределах, сохраняется заинтересованность в сбережении деталей при разборке.Загрузка. Пожалуйста, подождите...
При ремонтном диагностировании мастер ОТК проверяет исправность трактора и параметры, характеризующие качество сборки и регулирования: общее состояние трактора; надежность крепления составных частей; герметичность соединений составных частей смазочной системы, систем охлаждения и питания, а также гидравлических систем; правильность сборки, взаимного расположения (соосности) и регулирования составных частей (по общему уровню вибраций, шуму, температуре корпусных деталей, ритму работы механизмов, мощности механических потерь на прокрутку трансмиссии, показаниям контрольно-измерительных приборов и др.
) ; параметры, обеспечивающие длительную надежную работу трактора, свободный и полный ход рычагов и педалей управления, герметичность впускного тракта двигателя, частоту вращения ротора масляного центробежного фильтра и др.
Прогнозирование технического состояния трактора
Техническое состояние трактора прогнозируют на основе изменения параметров состояния П сборочных единиц за период контролируемой наработки.
Разность показаний эталонного и рабочего манометров не должна превышать 20 кПа. При большей разности рабочий манометр подлежит замене. Давление масла в главной магистрали двигателей моделей ЯМЗ 0,15 МПа и менее при номинальной частоте вращения и менее 0,05 МПа при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода указывает на предельное изнашивание подшипников коленчатого вала или на неисправность агрегатов системы смазки.
Проверяют герметичность всех соединений и подачу, которая должна быть не менее: для нагнетающей секции — 130 л/мин при давлении на выходе из насоса 0,58—0,62 МПа и разрежении на всасывании 14-16,6 кПа (105—125 мм рт. ст.); для радиаторной секции - 39 л/мин при давлении масла на выходе'из насоса 130—170 кПа и разрежении на всасывании 14—16,6 кПа. Клапаны масляного насоса должны открываться при давлении: редукционный нагнетательной секции — 0,7-0,75 МПа, предохранительный радиаторной секции — 0,18—0,21 МПа.
Перед проверкой подачи вывертывают из переключателей винты 21, двигатель запускают и прогревают до нормального теплового состояния. При работе двигателя вхолостую проверяют и при необходимости регулируют частоту вращения коленчатого вала. При проверке на каждом этапе в максимальном скоростном режиме выключают два цилиндра, завертывая соответствующие винты 21 до отказа. Дросселированием воздуха на впуске добиваются установки рейки топливного насоса в положение максимальной подачи топлива.
Номинальная подача топлива секциями топливных насосов составляет 88—90 см3/мин для двигателя ЯМЗ-240Б и 94—. 95 см3/мин для двигателя ЯМЗ-238НБ. Уменьшение подачи по сравнению с номинальной допускается не более чем на 5 %, а увеличение — не более чем на 7 %.
Неравномерность подачи топлива оценивают по формуле
К = 200 (gm ах - gm in) / (gm ах + gm m), где К — коэффициент неравномерности, %; gmax, gmin - максимальная и минимальная подачи секций топливного насоса, см.
Разность показаний манометров не должна превышать 20 кПа. При необходимости заменяют рабочий манометр.
Проверка продолжительности заполнения системы воздухом. Подключив к крану ВП5А на правом воздушном баллоне или к крану отбора воздуха (на тракторах выпуска до 1981 г.) контрольный манометр, полностью выпускают воздух из системы. Пускают двигатель и устанавливают максимальную частоту вращения его коленчатого вала.
Контроль технического состояния системы электрооборудования. Проверяют функционирование и основные параметры источников тока и потребителей, запас энергии в аккумуляторных батареях, исправность контрольно-измерительных приборов, электропроводки и клеммных соединений, натяжение ремня привода генератора и крепление агрегатов.
Перед пуском двигателя при выключенном включателе "массы" проверяют состояние электропроводки, клеммных соединений и крепление агрегатов системы.
При пуске двигателя продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 20 с, а интервалы между попытками пуска — 2 мин. Если после трех попыток пуска двигатель не заводится, необходимо выявить и устранить неисправности.
После пуска двигателя штатный амперметр первоначально должен показать значительный разрядный ток, который по мере зарядки аккумуляторной батареи должен снижаться до 1—3 А.
При силе тока меньше 70 А необходимо проверить генератор, выпрямитель (если он имеется как отдельный узел) и реле-регулятор.
Для проверки генератора устанавливают переключатели прибора КИ-1093-ГОСНИТИ на предел измерений 0-30 В (переменный ток) и измеряют при номинальной частоте вращения коленчатого вала напряжение на фазах, которое должно составлять 17—18,5 В при напряжении на шунтовой обмотке 10 В.
Высота подставок должна позволять как монтировать, так и демонтировать колеса. Так как разность диаметров колес тракторов "Кировец" достигает 123 мм, а задняя полурама расположена ниже передней на 110 мм, высота передних подставок должна быть 1200 мм, а задних — 1100 мм. При этом зазор между колесами и грунтом (полом) будет 78—88 мм. При необходимости разъединения полурам трактора устанавливают дополнительную подставку под опору шарнира: высотой 540 мм для трактора К-700 и высотой 600 мм для остальных моделей тракторов "Кировец".
При изнашивании золотников и корпусов гидрораспределителей появляются утечки масла, нарушающие нормальную работу. При износе, вызывающем утечки масла более 10 см3/мин навесное орудие не будет удерживаться в поднятом положении, что делает опасным транспортирование навесных сельскохозяйственных машин и орудий.
2. Изнашивание щеток генератора до высоты 7 мм приводит к их зависанию и нарушению цепи питания обмотки возбуждения, генератор перестает вырабатывать электроэнергию.
После этого один рабочий снаружи поджимает стекло к проему, а другой рабочий изнутри кабины тянет одновременно за оба конца шнура и переводит язычок резинового уплотнителя за выступающий фланец проема панели. Протекание воды между стеклом и уплотнителем устраняют нанесением на места течи клея № 88, а между уплотнителем и кромкой оконного проема — мастики У-20А.
Поршневые кольца двигателя. Для замены поршневых колец необходимо снять головку цилиндров, поддон, крышку нижней головки шатуна и извлечь из цилиндра поршень с шатуном.
Площадь блестящей поверхности масляного пятна за 10 с не должна превышать площади круга диаметром 20 мм. Разгрузочное устройство должно срабатывать при подаче сжатого воздуха под плунжер под давлением не более 0,5 МПа. Для выявления мест утечки воздуха на поверхности компрессора наносят смачивающую неагрессивную жидкость. Негерметичность соединений, проверяемых на пневматическом приспособлении, характеризуется значительной интенсивностью падения давления: не более 40 кПа/мин для выпускных клапанов и не более 10 кПа/мин для плунжеров и втулок.
При текущем ремонте заменяют шкив привода, если новый ремень касается основания ручья; статор, если обмотки подгорели или если сопротивление обмотки возбуждения менее 3,2 и более 3,6 Ом; ротор с расслоением пластин и с биением более 0,1 мм; подшипники с осевым люфтом более 0,2 мм и крышки с изношенными посадочными местами под подшипники.
Стартер. Неисправный стартер снимают с трактора и проверяют на стендах типа Э-211 или 532М на режимах холостого хода и полного торможения.
7. Ослабляют клиновые ремни и снимают их со шкива коленчатого вала. Снимают шкив и стопорное кольцо с коленчатого вала.
8. Смазывают посадочную поверхность траверсы графитной смазкой УС с А (ГОСТ 3333—80) и устанавливают траверсу на цапфу передней крышки двигателя. Устанавливают стопорное кольцо, шкив и закрепляют снятыми крепежными деталями.
9. Устанавливают на двигатель компрессор. Снимают заглушки с отверстий и устанавливают трубы подвода масла, охлаждающей жидкости и воздуха от двигателя к компрессору.
Топливопрокачивающий насос РНМ-1К. Извлекают шплинтовочную проволоку, выворачивают зажимные и установочные болты и снимают насос. Новый насос промывают в ванне с дизельным топливом, обдувают сжатым воздухом и закрепляют на передней стенке кабины, после чего подсоединяют топливопроводы и шплинтуют зажимные болты.
Топливоподкачивающий насос. Насос заменяют при обнаружении течи через шток ручной подкачки, трещин или сколов корпуса, а также при снижении давления подачи.
Новый насос промывают в ванне с дизельным топливом, обдувают сжатым воздухом, протирают хлопчатобумажной тканью и закрепляют тремя болтами на топливном насосе двигателя ЯМЗ-238НБ или передней крышке блок-картера двигателя ЯМЗ-240Б.
Форсунки. Форсунки заменяют при изнашивании распылителей, наличии трещин, сколов,. повреждений резьбовых соединений, а также при заедании или зависании иглы в корпусе распылителя.
Перед установкой форсунки торец гайки распылителя смазывают тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201, после чего устанавливают и плотно прижимают к торцу гайки распылителя уплотнительную шайбу. Форсунки устанавливают на двигатель в последовательности, обратной снятию.
Топливный насос высокого давления. Отсоединяют продольную тягу привода от рычага управления регулятором частоты вращения. Выворачивают болт из бонки, приваренной к скобе регулятора частоты вращения, и отсоединяют тросовый привод остановки двигателя от скобы.
Плунжерные пары. Выполняют операции 1-4, описанные для нагнетательного клапана топливного насоса. Выворачивают винты и снимают крышку насоса. Снимают при помощи приспособления пружину 1 7 толкателя (рис. 27) и пинцетом извлекают тарелку 1§ пружины толкателя. Выворачивают стопорный винт 5 втулки плунжера 23. Ослабляют стяжной винт 4 зубчатого венца и снимают плунжерную пару. Раскомплектовка прецизионной пары плунжер — втулка плунжера не допускается.
Отворачивают три пробки на верхней части гидробака и накидные гайки маслопроводов, соединенных с масляным радиатором I ицросистемы управления поворотом трактора, и сливают масло из радиа-I ора и маслопроводов.
Снимают жгут проводов, проложенный по кожуху вентилятора. : псоединяют трос шторки радиатора от цепочки. Ослабляют хомуты,
двигают шланг, выворачивают болты и снимают заливную горловину левого кронштейна радиатора.
Ослабляют натяжение лент ХЛ-375 и отсоединяют заливную трубу от патрубка КП. Отсоединяют от КП напорные и сливные трубы, соединяющие КП с масляным радиатором, полужесткой муфтой и РПН в сборе и с соединительной муфтой MOM.
Ослабляют на мостике рычагов болты крепления и вытягивают трос привода стояночного тормоза из зазора между накладной планкой и сектором. Отсоединяют тягу-компенсатор от рычага мостика приводов управления.
При нормальной регулировке приводов происходит полное включение и выключение зубчатых муфт, рычаги управления перемещаются без больших усилий и заеданий и устанавливаются в предусмотренные фиксированные положения. Устанавливают КП на трактор и собирают трактор в последовательности, обратной разборке.
Карданные валы и их элементы. Карданные валы заменяют при предельном изнашивании шлицевых соединений и отверстий вилок под обоймы игольчатых подшипников, а также при разрушении базовых деталей.
Выворачивают три болта М14 х 1,5 х 35, разъединяют рулевую колонку с корпусом редуктора и укладывают ее в кабине, не отсоединяя рулевой щиток и пучок VI электропроводов.
Выворачивают болты М 10x30, отворачивают гайку М12 и снимают переднее правое крыло и стенку крыла. Устанавливают под переднее левое колесо упоры и поднимают домкратом правое переднее колесо. Отворачивают восемь гаек, извлекают прижимы и снимают переднее правое колесо.
Согласно ОСТ 70.0001.058—81, при капитальном ремонте тракторов
Таблица 14. Нормативы безотказности капитально отремонтированных тракторов, их агрегатов и систем для средних условий эксплуатации
Примечание. KI группе сложности относят отказы, устраняемые ремонтом или заменой деталей, расположенных снаружи узлов и агрегатов без их разборки, а также отказы, устранение которых требует внеочередного проведения операций технического обслуживания № 1 и 2.
Не подлежат ремонту тракторы и их сборочные единицы, выработавшие ресурс, но не достигшие предельного состояния.
Предельным состоянием трактора считается такое, при котором установлена необходимость проведения капитального ремонта двигателя, одного из агрегатов трансмиссии (коробки передач или ведущего моста) и одной или более следующих составных частей: рамы, кабины, рулевого механизма с гидросистемой.
Кроме того, из всех емкостей и агрегатов сливают охлаждающую жидкость, топливо и масло и производят наружную консервацию ряда деталей (например, штоков гидроцилиндров, шлицевых соединений карданных валов, резьбовых соединений цапф и подшипников навесного устройства).
Тракторы разбирают на поточных линиях или тупиковых постах, что определяется специализацией, программой и наличием ремонтного фонда. Место демонтажа перечисленных выше узлов должно быть указано в основном технологическом процессе разборки трактора.
Отворачивают гайки, вынимают болты Мб х 20 и снимают кронштейны крепления наружных зеркал в сборе. При необходимости выворачивают болты М8х20, отделяют крышку от основания кронштейна, выбивают штифт, срезают сварочный шов, вытаскивают средний стержень из трубки кронштейна и снимают пружину и чашку кронштейна.
Примечание. На тракторах, выпускаемых с 1981 г., кронштейн левого зеркала закреплен на корпусе воздухоочистителя с помощью гайки-рукоятки.
Выворачивают болты крепления скоб и снимают с постамента воздушные и топливные трубы. Снимают ленты ХЛ, выворачивают болты и отделяют от постамента заливной бачок, трубу и кронштейн заливного бачка.
Демонтаж топливных баков. На тракторах К-701 и К-700А топливные, баки снимают в следующем порядке. Выворачивают зажимные болты, крепящие сливную трубу отсечного топлива, трубу, соединяющую бак с атмосферой, и впускную трубу.
Демонтаж блока радиаторов. Блок радиаторов тракторов К-701 и К-700А включает радиатор системы охлаждения двигателя, масляный радиатор смазочной системы двигателя и гидросистемы коробки передач и масляный радиатор гидросистем управления поворотом трактора и навесным устройством. Блок радиаторов разбирают в следующей последовательности.
Отсоединяют провода от генератора и звукового сигнала. Выворачивают болты М8х 16, снимают жгут проводов со скобами с кожуха радиатора системы охлаждения.
Отворачивают гайки крепления скоб форсунок и снимают форсунки. Отворачивают гайки крепления и снимают головки цилиндров и их прокладки. Отворачивают болты крепления и снимают поддон двигателя. Отворачивают гайки крепления и снимают масляный насос с трубками в сборе. Выворачивают сливной клапан смазочной системы. Выворачивают шатунные болты, снимают крышки шатунов и вынимают поршни в сборе с шатунами.
Отворачивают гайку крепления и с помощью съемника снимают шестерню 3 привода вентилятора. Выворачивают болты крепления и снимают упорный фланец 4. Выпрессовывают. из корпуса вал 5 привода вентилятора в сборе с подшипниками. При необходимости спрессовывают с вала шарикоподшипники 12 а 15 и втулку 7 сальника.
Разборка турбокомпрессора. Зажимают кронштейн турбокомпрессора в тисках. Отворачивают гайки крепления и снимают впускной патрубок 18 (рис.
Выпрессовывают подшипники из шестерен и стакана. Снимают крышку, отвертывают болты и выпрессовывают конический редуктор привода масляного насоса, снимают регулировочные прокладки.
Разборка ведущего вала. Ведущий вал устанавливают с помощью схватки типа ОПТ-1881.18 на каретку стенда ОР-13800-ГОСНИТИ и закрепляют замком за среднюю опору (рис. 53). Вал разбирают с одной стороны (например, с правой) в следующем порядке.
Выворачивают стопорный болт вилки включения заднего моста, вынимают из картера валик, вилку и зубчатую муфту 30 привода заднего моста. Выпрессовывают из картера раздаточный вал и снимают установленные на нем детали. Извлекают запорное кольцо и снимают стакан шарикоподшипника.
Снятие поддона коробки передач. Выворачивают болты крепления; отворачивают гайки призонных болтов и выбивают призон-ные болты; вворачивают два болта М10 х 45 в технологические резьбовые отверстия поддона и с помощью захвата типа ОПТ-1881.
46. Выворачивают болты М16х 1,5x50, отделяют кожух 36 от картера 18 главной передачи и устанавливают на подставку типа ОР-1880.23.
Главную передачу в сборе устанавливают на подставку типа 0Р-1880.03. Снимают тормозную камеру, рыч»- тормоза, кулак 13 Я кронштейн тормозной камеры. Вынимают из суппорта 14 оси колодок 39. При затруднении выпрессовывают оси' на стенде типа ОР-13780. Снимают колодк и выпрессовывают втулку сальника.
На герметичность испытывают блоки цилиндров и головки блока, трубки, шланги, детали смазочных систем, топливные и масляные баки, радиаторы и другие детали. Для контроля и испытания отдельных деталей используют специальные стенды и приспособления (табл. 20).
Дефектацию пружин производят осмотром, проверкой длины пру-1 жины в свободном и рабочем состояниях, измерением упругости. Пружины подлежат выбраковке, если на поверхности витков имеются трещины и надломы, опорные торцы не перпендикулярны к оси более чем на 3 мм на длине 100 мм, неравномерность шага витков превышает 20 %, упругость меньше значения, допускаемого по техническим требованиям.
Полностью укомплектованные контейнеры подают на сборку, после чего цикл повторяется.
Для ответственных, быстроизнашиваемых сопряжений в целях повышения долговечности рекомендуется применять селективный метод подбора: расширенное поле допуска размеров деталей (за счет использования деталей, имеющих допустимый износ) разбивают на несколько групп, внутри которых осуществляется комплектование. Это позволяет получать зазоры и натяги в сопряжениях в более узких пределах.
Поршневой комплект устанавливают в следующем порядке. Сначала в двигатель устанавливают поршни с шатунами в сборе 1,7, 12, 6-го цилиндров и крепят болтами крышки шатунов. Затем поворачивают коленчатый вал в удобное для работы положение и устанавливают остальные поршни с шатунами в сборе. Затягивают болты крепления крышек шатунов моментом 200—220 Н м и проверяют легкость вращения коленчатого вала от усилия руки, приложенного к рычагу с плечом 550 мм.
При сборке корпуса дифференциала устанавливают детали, входящие в один комплект, и совмещают метки на его деталях. Кольцо 4 (рис. 62) ведущей муфты должно свободно поворачиваться относительно ведущей муфты 1; при вращении в любом направлении ведущей муфты до выбора зазора между ее зубьями и зубьями ведомых полумуфт 2 и 16 должен быть обеспечен зазор между шпонкой 6 и торцем выреза в кольце 4 не менее 0,4 мм.
Для двигателей ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б установлен один ремонтный размер с увеличением внутреннего диаметра гильзы на 0,5 мм: 130,5 + 0,0°мм.
Основным способом восстановления внутренней поверхности гильз является о б р а б о т к а до ремонтного размера растачиванием или шлифованием.
Восстановление гильз обработкой до ремонтного размера. Растачивают гильзы на станке 2А78Н резцом с вставкой из эльбора-Р без охлаждающей жидкости.
Режим продольной наплавки центрирующих поверхностей: диаметр проволоки 1,4—1,6 мм; скорость подачи проволоки 150—180 м/ч; скорость продольной подачи наплавочной головки 160-190 мм/мин; вылет электрода 10—12 мм; напряжение дуги 25—26 В.
При продольной наплавке внутренних центрирующих диаметров (промежуточный вал, вал редуктора, вал отбора мощности и др.) скорость подачи проволоки снижают до 100—140 м/ч.
Сопрягаемыми с манжетами деталями являются детали типа сплошного вала (валы, крестовины карданов) и типа полого вала (гладкие втулки, шлицевые фланцы).
Технической экспертизой деталей уплотнительных узлов установлено, что все манжеты при поступлении тракторов в капитальный ремонт находятся в неработоспособном состоянии вследствии изнашивания рабочих кромок, потери эластичности, растрескивания, разрывов и других дефектов и подлежат полной замене.
1. При износах рабочей поверхности не более 0,5 мм на диаметр, а также при наличии на поверхности рисок, задиров, шелушения гальванопокрытий, наволакивания резины, нагара масел и других подобных дефектов производят механическую обработку до выведения следов изнашивания и других повреждений. Уменьшение диаметра допускается не более 0,5 мм.
Порядок механической обработки следующий. Сначала исправляют базовые поверхности: зенкуют центровые отверстия или растачивают фаски для валов; при базировании по неизношенной части подманжетной шейки для фланцев растачивают шлицевое отверстие; во всех случаях максимальное биение рабочей поверхности должно быть не более 0,03 мм.
+ Как долго работает двигатель?
При нормальных условиях работы, своевременном и правильном техническом обслуживании двигателя детали кривошипно-шатунного механизма изнашиваются незначительно и двигатель работает бесперебойно в течение всего гарантийного срока службы трактора.
Что следует помнить при разборке и сборке двигателя?
При разборке двигателя для сохранения спарен-ности деталей на нерабочей поверхности шатунных
ников, ^6ч, крышек шатунов и коренных подшип-колец' и ^Ршней, поршневых пальцев, поршневых талям 6t+1IJIb3 наносят метки или прикрепляют к де-
При ^Рйи с указанием номера цилиндра.
последоват^^ых подшипников следует затягивать опор (рис. ^ьно в 2—3 приема, начиная от средних ленчатые в^, • У двигателей Д-144, Д-240 и А-41 коки гаек кор1'71ь1 пятиопорные, поэтому схема затяжку затя>кки ^ных подшипников одинакова. Провер-основного дк гаек крепления головки цилиндров ном на рис. ^гателя "производят в порядке, указан-+ На что нч,
шипно-шатунного механизма: не допускать перегрева, переохлаждения и перегрузки двигателя; не работать при давлении масла ниже 0,1 МПа; не допускать длительной работы двигателя на холостом ходу, так как это может вызвать закоксовывание поршневых колец и задир поршней; не работать с неисправным воздухоочистителем или при наличии подсоса воздуха через соединения впускного трубопровода.
Сняв крышку и замерив толщину сдеформиро-ванной проволоки, получают величину зазора. Чтобы проволока при установке крышки не смещалась, смазывают ее тонким слоем солидола, удаляемого после работы.
В процессе эксплуатации зазоры не должны превышать для коренных подшипников — 0,35 мм, для шатунных — 0,5.
Если зазоры больше указанных величин, следует перешлифовать шатунные и коренные шейки коленчатого вала на ближайший ремонтный размер и подобрать вкладыши соответствующего ремонтного размера.
Если необходимо, снимают поршневые кольца и отъединяют поршень от шатуна. Чтобы не] поломать поршневые кольца, пользуются специальными приспособлениями. После снятия поршневых колец очищают от нагара и промывают в дизельном топливе или керосине канавки поршня под кольца, маслоотводящие отверстия и кольца.
Поршневые кольца следует заменить, если зазор в замке кольца, вставленного в новую гильзу, превышает 6 мм для компрессионных и 3 мм для маслосъемных колец или если зазор между кольцами и канавкой по высоте превышает 0,5 мм для верхней канавки и 0,4 мм для остальных канавок.
Шатун с поршнем соединяют так, чтобы при установке в цилиндр камера сгорания была смещена в сторону, противоположную распределительному валу, а шатун меткой обозначения порядкового номера цилиндра — к распределительному валу.
При ремонтах двигателя, связанных со снятием коленчатого вала, следует вывернуть резьбовые заглушки и тщательно очистить и промыть полости всех шатунных шеек и каналов коленчатого вала.
Момент затяжки должен быть 2Й0—240 Н-м (или 22—24 кгс-м на тарировочном ключе).
какой уход необходим за механизмом газораспределения двигателя СШД-14НГ?
Уход за механизмом газораспределения заключается в проверке и регулировке зазоров механизма, проверке герметичности клапанов. Увеличение зазора между торцом стержня клапана и бойком коромысла вызывает стук клапана. При уменьшении зазора вследствие неполного прилегания клапанов обгорают фаски выпускных клапанов, заедают стержни клапанов в направляющих втулках.