Для заполнения системы охлаждения лучше всего применять мягкую (дождевую или снеговую) воду. Если же такой воды нет, жесткую воду необходимо смягчить, кипячением или добавкой 10—12 г стиральной coды на 10 л воды с тщательным перемешиванием до полного растворения ее и последующим отстоем в течение 2—3 ч.
Вода, слитая из системы охлаждения, по своему качеству близка к кипяченой, поэтому ее рекомендуется собирать и хранить в закрытой чистой емкости и применять для заправки системы.Загрузка. Пожалуйста, подождите...
Важно содержать в чистоте радиатор и резиновые шланги, периодически очищая от пыли и грязи, не допуская попадания на них масла и топлива.
Систему охлаждения очищают от накипи через 960 ч работы дизеля, а также при сезонных обслу-живаниях. Для удаления накипи применяют водный раствор кальцинированной соды (50—60 г па 1 л воды). Сначала в систему заливают 2 л керосина, а потом ее заполняют отфильтрованным раствором.
Жесткая вода образует на стенках водяных рубашек двигателя накипь, которая резко ухудшает теплоотдачу и приводит к перегреву двигателя. Жесткую воду смягчают кипячением, при этом предварительно добавляют на 60 л воды 40 г каустической соды: 10—17 г на 10 л (ведро) воды, после чего воду фильтруют;
нельзя применять воду, содержащую хлор и сернокислые соли, так как эти примеси выводят из строя (разъедают) трубки водяного радиатора.
Невыполнение этой рекомендации может послужить причиной резкого переохлаждения блока и появления трещин. Поэтому же нельзя заливать зимой слишком горячую воду в холодный двигатель;
открывая заливную пробку радиатора, необходимо соблюдать осторожность, защищая лицо и руки от ожогов кипятком и паром.
После пуска основного двигателя и перед тем, как начать работу, следует убедиться в отсутствии течи воды в соединениях патрубков и шлангов.
При эксплуатации рекомендуется поддерживать температуру воды в пределах 75—100°С, но не выше 102°С. Низкая температура воды способствует повышенному износу гильзопорш-невой группы. Причинами повышенной температуры могут быть: недостаточный уровень воды в системе охлаждения; утечка воды (особенно в соединениях патрубков), приводящая к уменьшению уровня воды в системе; ослабление натяжения приводного ремня вентилятора и водяного насоса (частота вращения вентилятора и водяного насоса уменьшаются из-за проскальзывания слабонатянутого ремня в канавках шкива); чрезмерное загрязнение сердцевины радиатора;
содержать в чистоте радиатор (периодически, особенно после работы на запыленных участках, промывать или продувать сжатым воздухом наружную поверхность сердцевины);
своевременно смазывать подшипники вала вентилятора и водяного насоса солидолом через масленку, нагнетая его до тех пор, пока он не покажется из контрольного отверстия;
периодически контролировать состояние уплотнения крыльчатки водяного насоса.
Правильно натянутый ремень при нажиме большим пальцем с усилием 30—40 Н (3—4 кгс) на середине участка должен прогнуться на 15— 20 мм. Следует помнить, что чрезмерное натяжение ремня вентилятора может явиться причиной поломки подшипников вала вентилятора и генератора,вызывает повышенный износ ремня; при недостаточном натяжении происходит перегрев двигателя.
При длительной остановке трактора, когда температура окружающего воздуха ниже 5°С, надо слить из системы охлаждения воду, предварительно дав ей остыть до 40—50°С.
Запустить двигатель и прогреть его на средней частоте вращения коленчатого вала в течение 20—25 мин. Оставить раствор в системе на 10—12 ч, затем вновь пустить двигатель и прогреть его в течение 20—25 мин на средней частоте вращения. Далее остановить двигатель, слить из системы охлаждения раствор, дать двигателю остыть и тщательно промыть систему (рекомендуется пролить через систему 10—15 ведер чистой воды), после чего заполнить ее чистой водой.
Работа двигателя при низкой температуре воды приводит к повышенному износу деталей.
Уход за системой охлаждения заключается в проверке и поддержании необходимого уровня воды в системе, периодической промывке системы, удаления накипи, устранении течи воды, очистке радиатора от грязи, проверке и регулировке натяжения
ремня вентилятора, смазке подшипников водяного насоса и натяжного ролика.
Систему охлаждения следует периодически промывать водой, чтобы удалить накопившуюся в ней грязь и осадки.
Двигатель запускают и прогревают на средней частоте вращения коленчатого вала в течение 10—15 мин. Затем раствор на 10—12 ч оставляют в системе. После этого двигатель вновь прогревают на средней частоте вращения коленчатого вала в течение 10—15 мин, сливают раствор и промывают систему чистой водой. При сильном засорении сердцевины радиатора снимают его облицовку и поверхность сердцевины очищают мягкой металлической щеткой.
При этом прогиб ремня должен быть 8—14. мм.
При появлении течи из дренажного отверстия корпуса насоса следует разобрать насос и проверить уплотнение. При необходимости заменить шайбу и другие детали уплотнения, вышедшие из строя.
7. уход за системой смазки
Системой смазки двигателя называют совокупность устройств, которые служат для подачи масла в необходимом количестве к трущимся поверхностям деталей.
Масла должны обладать оптимальной вязкостью, хорошей смазывающей способностью, высокими антикоррозийными свойствами, стабильностью. Для улучшения эксплуатационных свойств масел к ним добавляют специальные присадки.
Моторные масла маркируют по шести группам: А, Б, В, Г, Д и Е. Для двигателей сельскохозяйственных тракторов и автомобилей применяют масла групп Б, В и Г.
Масла группы Б предназначены для малофорсированных двигателей, В — среднефорсированных, Г — высокофорсированных.
Надежность работы двигателей во многом зависит от чистоты моторного масла. Оно не должно содержать механических примесей и воды, которые попадают в него, главным образом, при транспортировании, приеме, выдаче и хранении, а механические примеси — особенно при работе двигателей в условиях большой запыленности воздуха.
Какой уход требуется за системой смазки двигателя Д-144?
При ежесменном техническом обслуживании и техническом обслуживании М 1 проверяют уровень масла в картере двигателя.
Для замены масла в картере двигателя отвертывают болты крепления фланца маслоприемника, вынимают маслоприемник с сеткой и сливают масло в ванну. С магнита приемника счищают металлические частицы. Магнит и сетку промывают в дизельном топливе.
Промытые детали устанавливают на место и плотно прикрепляют фланец маслоприемника к поддону картера двигателя. В картер двигателя заливают свежее дизельное масло.
Деревянным скребком очищают отложения внутри крышки и основания. Все детали ротора промывают в керосине или дизельном топливе. Отверстия в форсунках прочищают медной проволокой. Проверяют и при необходимости очищают и промывают полость оси ротора.
При сборке ротора совмещают риски (метки) на основании и крышке ротора (для сохранения балансировки). Установленный ротор должен свободно вращаться от руки, без рывков и заеданий, плавно останавливаться.
В качестве заменителя применяется моторное масло: летом — марки МЮВг, зимой — марки М8В2 (ГОСТ 8581-78) сроком замены через 240 ч работы. Для заливки масла рекомендуется применять специальную емкость, снабженную фильтрующими сетками. Масло нужно наливать до верхней метки, не выше. Нельзя запускать дизель, если уровень масла не достигает нижней метки. Повышенный уровень приводит к увеличенному забросу масла на зеркало цилиндров, дымлению и ухудшению работы деталей поршневой группы.
Чистое масло заливают, предварительно очистив ротор центробежного фильтра.
При работе дизеля нужно постоянно наблюдать за давлением масла. Дазление масла в главной магистрали при номинальной частоте вращения дизеля должно быть 0,2—0,3 МПа (2—3 кгс/см2), при минимальной частоте — не менее 0,08 МПа (0,8 кгс/см2). Понижение или повышение давления указывают на неисправность системы смазки. Резкое снижение давления может произойти при утечке масла из маслопроводов, неправильной работе указателя давления (манометра), сливного или предохранительного клапана и выходе из строя масляного насоса.
Для этого нужно сначала отвернуть гайку крепления колпака фильтра и снять его. Затем между крышкой ротора и чашкой корпуса фильтра вставить отвертку, застопорить ротор, и вращая вручную специальную гайку стакана ротора, осто-рол<но снять стакан с ротора. Удалить деревянным скребком слой отложений с внутренней стенки стакана ротора и при необходимости очистить тангенциальные каналы в верхней части корпуса ротора.
Масло в картер двигателя заливать из чистой посуды через воронку с густой сеткой. Применять только рекомендуемые сорта смазки.
Ежедневно перед началом работы проверять уровень смазки в картере двигателя, исходя из того, что при неработающем двигателе уровень масла в картере должен соответствовать верхней метке с цифрой 41 на маслоизмерительном щупе. Если уровень масла проверяется после работы двигателя (трактора), то нужно выждать 15—20 мин после остановки двигателя, чтобы масло за это время полностью стекло в картер.
После слива отработавшего масла залить в картер дизельное топливо и тут же слить его. Промывать систему смазки прокручиванием коленчатого вала не рекомендуется, так как в этом случае в полостях шатунных шеек смываются отложения, которые, попадая на рабочие поверхности, вызывают задиры и образование рисок.
Закончив промывку картера дизельным топливом, заполнить его свежим маслом до верхней метки на маслоизмерительном щупе.
Если ни одна из причин не оказывает влияния на положение давления в системе смазки, то рекомендуется проверить масляный насос и его привод (регулировку клапана основной секции, состояние деталей). Если и после этого давление в системе не повысится, следует разобрать коренные и шатунные подшипники и проверить зазоры в них.
Промывать полнопоточную центрифугу следует в такой последовательности
Очистить центрифугу снаружи, отвернуть гайку и снять ее вместе с шайбой.
Одновременно с указанными выше операциями технического обслуживания системы смазки промыть сапун, расположенный на головке цилиндров.
Какой уход необходим за системой смазки двигателя СМД-14НГ?
Уход за системой смазки двигателя заключается в систематическом наблюдении за температурой и давлением масла, регулярной проверке количества и поддержания необходимого уровня масла в картере, промывке масляного фильтра и своевременной замене масла.
Если давление масла ниже нормальной величины, двигатель нужно остановить и устранить причины, вызывающие пониженное давление масла.
Проверять уровень масла в картере двигателя нужно ежесменно на неработающем двигателе перед запуском или спустя 20 мин после остановки.
Имеющееся в картере двигателя масло должно находиться на уровне верхней метки маслоизмери-тельного стержня.
Если масло будет залито выше верхнего уровня, то это может привести к повышенному угару масла, нагарообразованию и закоксовыванию поршневых колец.
Сливать масло из картера следует сразу же после остановки двигателя, пока оно еще горячее и механические примеси, находящиеся в нем во взве-шанном состоянии, могут быть удалены вместе с грязным маслом.
Если масло сильно загрязнено, следует промыть поддон картера дизельным топливом. Поддон промывают обычно при техническом обслуживании № 3.
Для промывки фильтра необходимо снять колпак, отвернуть гайку крепления верхнего упора ротора, снять ротор и крышку ротора вместе с гайкой крепления крышки.
После остановки работающего двигателя ротор центрифуги должен вращаться по инерции не менее 40 с. Если время вращения ротора меньше указанного, следует проверить состояние уплотнительных прокладок, состояние шеек оси и опорных поверхностей остова, ротора, засоренность сопел форсунок. Обнаруженные неисправности устранить.
8. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Д-144
Система питания дизеля предназначена для подачи в цилиндры очищенного воздуха и распыленного топлива.
Присутствие серы в топливе уменьшает период задержки его самовоспламенения в цилиндре, что благоприятно сказывается на работе двигателя. Он работает мягче, т. е. с меньшими ударными нагрузками. Однако сера повышает нагарообразование и способствует быстрому износу деталей цилйндро-поршневой группы. По содержанию серы дизельное топливо подразделяют на два вида: I—доля серы не более 0,2%; II —доля серы не более 0,5%.
Повышенная вязкость топлива ухудшает его текучесть и распыл, а низкая — смазывающую способность. Заправлять трактор надо чистым топливом. Перед заправкой топливо должно отстаиваться в цистерне не менее 2 сут. Следует остерегаться попадания в топливный бак воды, что может вызвать выход топливной аппаратуры (главного узла системы питания) из строя.
При заправке необходимо соблюдать правила противопожарной безопасности.
В условиях большой запыленности промывают фильтрующие элементы воздухоочистителя. Через 480 ч работы воздухоочиститель снимают, разбирают, очищают и промывают все его узлы и детали в дизельном топливе; в поддон заливают профильтрованное масло (1050 см3). При сборке воздухоочистителя особое внимание обращают на качество и правильную установку уплотнительного кольца.
При техническом обслуживании № 3 промывают топливный бак и заменяют фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки; топливный насос с регулятором и форсунки снимают с двигателя и проверяют в мастерской на специальном стенде, корпусы насоса и регулятора промывают дизельным топливом; при установке насоса на двигатель проверяют угол опережения подачи топлива, форсунки очищают от нагара, промывают и проверяют на давление начала впрыска и качество распыливания топлива; воздухоочиститель обслуживают так же, как и при техническом обслуживании № 2.
Какой уход необходим за фильтрами?
От своевременного и тщательного обслуживания топливных фильтров зависит бесперебойная и длительная работа топливного насоса и форсунок. Если фильтры засоряются, то уменьшается подача топлива, падает мощность, наблюдаются перебои в работе двигателя. В этом случае нужно промыть фильтр грубой очистки и заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки.
Для промывки фильтра грубой очистки необходимо закрыть кран топливного бака, снять колпак (рис.
Чтобы заменить фильтрующие, элементы фильтра тонкой очистки, следует слить топливо из фильтра, отвернуть глухие гайки, снять колпаки вместе с фильтрующими элементами, заменить элементы.
Детали фильтра перед сборкой тщательно промывают в дизельном топливе. После промывки фильтра грубой очистки и замены элементов в фильтре тонкой очистки систему питания заполняют топливом и удаляют из нее воздух. Для этого открывают расходный кран топливного бака и прокачивают систему ручным подкачивающим насосом.
Неисправную форсунку на работающем двигателе можно определить, поочередно отключая форсунки. Для этого накидные гайки трубок высокого дазлеипя на штуцерах топливного насоса отвертывают на 0,5—1 оборот. Если отключить исправную форсунку, равномерность работы двигателя изменится. При отключении неисправной форсунки работа двигателя не меняется. В этом случае нужно остановить двигатель, вывернуть форсунку, очистить ее, снять распылитель, удалить нагар с него и промыть; сверлом или проволокой диаметром 1 мм прочистить внутреннюю полость корпуса распылителя; иглой или стальной струной диаметром 0,25— 0,28 мм прочистить сопловые отверстия.
Установив форсунку, запускают двигатель. Проверяют, чтобы газы не проходили под форсункой. Прорыв газов вызовет перегрев форсунки, и она выйдет из строя из-за заедания иглы в распылители. Надо убедиться в отсутствии течи топлива в местах крепления трубки высокого давления. Для устранения прорыва газов и течи топлива подтягивают гайку форсунки и накидные гайки крепления трубки. Затягивают форсунку при установке ее на двигатель усилием 240—300 II (24—30 кгс) при длине ключа 0,33 м.
Заменяют масло в воздухоочистителе через 60—80 ч работы в зависимости от запыленности воздуха.
В поддон воздухоочистителя заливают чистое или профильтрованное дизельное масло до уровня средней липни кольцевого выступа. Зимой масло разбавляют на 1/3 дизельным топливом. Нельзя переполнять поддон выше кольцевого пояска, а также снимать поддон при работающем двигателе, чтобы масло не попало в цилиндры, не увеличилось па-гарообразование.
Если двигатель немедленно остановится, значит подсоса неочищенного воздуха нет.
Если двигатель продолжает работать или останавливается не сразу, то подсос воздуха есть. Необходимо найти и устранить неплотности в соединениях. Работа двигателя при подсосе воздуха через соединения воздухоочистителя и впускного трубопровода недопустима.
Пснополиурстановые фильтрующие пластины промывают в дизельном топливе.
Для обеспечения надежной работы системы питания необходимо прежде всего заправлять систему хорошо профильтрованным и отстоянным топливом, содержать все составные части системы питания в чистоте, полностью соблюдать правила технического обслуживания.
Какой уход требуется за воздухоочистителем?
Уход за воздухоочистителем заключается в своевременной замене масла в поддоне, промывке фильтрующих элементов, очистке проходов воздуха и тщательном уплотнении всех соединений.
В случае загрязнения масло слить, промыть внутреннюю полость поддона и залить свежее до уровня кольцевой канавки. Переполнение поддона не допускается, так как это приводит к засасыванию загрязненного масла в цилиндры дизеля.
Ежесменно осматривать фильтр грубой очистки и при необходимости очищать сетку, через которую поступает воздух, и щели для выбрасывания пыли. При работе в условиях засоренности воздуха крупными частицами (полова, сено) уложить на сетку фильтра дополнительно марлевую вставку.
Дизель при этом должен остановиться. В противном случае герметичность нарушена.
Через 480 ч работы снять с дизеля воздухоочиститель, отъединить и очистить поддон; снять колпак, завихритель и сетку; очистить внутреннюю полость фильтра грубой очистки и центральную трубу воздухоочистителя; промыть корпус воздухоочистителя вместе с капроновыми элементами в дизельном топливе, дать топливу стечь, затем продуть корпус и элемент сжатым воздухом и установить воздухоочиститель на дизель; заполнить поддон маслом до уровня кольцевой канавки и установить его на место; проверить герметичность всех соединений.
Фильтрующий элемент с тонкой капроновой нитью устанавливают сверху. Стопор закрепить новыми заклепками.
Какой уход необходим за фильтром грубой очистки топлива?
Уход за фильтром грубой очистки топлива заключается в периодическом сливе отстоя и промывке его элементов. Отстой сливают через 120 ч работы, отвернув резьбовую пробку (рис. 15) в нижней части стакана до тех пор, пока не появится чистое топливо.
Срок службы фильтрующего элемента зависит от чистоты применяемого топлива. Фильтрующий элемент заменяют при переходе к осенне-зимнему сезону, но не.реже чем через 1500 ч работы. Чтобы заменить фильтрующий элемент, нужно закрыть краник топливного бака; слить топливо из фильтра, отвернуть гайки крепления крышки и снять крышку с фильтрующим элементом; промыть крышку и внутреннюю полость корпуса фильтра; собрать фильтр с новым фильтрующим элементом и заполнить систему топливом.
Если в топливную систему проник воздух, его нужно удалить, заполнив систему топливом. Воздух из топливной системы удаляют при помощи насоса ручной подкачки. Для удаления воздуха необходимо: открыть кран топливного бака, отвернуть пробку на корпусе фильтра грубой очистки, а затем, когда из отверстия потечет топливо, установить пробку на место; отвернуть пробку на корпусе топливного насоса и продувочный вентиль на фильтре тонкой очистки топлива.
Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Углы наклона распыла отверстий относительно оси распылителя должны составлять для двух отверстий, расположенных со стороны тоилнвоиодающего штуцера, 61—69°, для двух других отверстий — 51—53°.
При плохом распыле топлива и изменении углов распыла форсунку необходимо разобрать, очистить детали от нагара и промыть.
Затем регулировочный винт фиксируют контргайкой. Перед установкой на дизель форсунку промывают в дизельном топливе. Болты крепления форсунок затягивают равномерно, моментом 25— 30 Н-м (2,5—3,0 кгс-м).
Какой уход необходим за топливным насосом?
Уход за топливным насосом заключается в периодической (через 120 ч работы) проверке уровня масла и замене его в корпусе насоса (после 480 ч работы дизеля).
м. т. толкателя (по профилю кулачка), град 57±1
Как отрегулировать скоростной режим топливного насоса?
Регулировку скоростного режима выполняют с помощью болта, ввернутого в прилив корпуса регулятора. Болт ограничивает натяжение пружины регулятора. Для увеличения частоты вращения, соответствующей началу действия регулятора, болт ввертывают, для уменьшения — вывертывают. Один оборот болта изменяет скоростной режим дизеля на на 30—50 мин-'.
Частичная регулировка цикловой подачи насоса может быть достигнута при помощи болта номинала. При вворачивании болта внутрь корпуса регулятора цикловая подача увеличивается, при выворачивании — уменьшается.
Равномерность подачи топлива секциями насоса
регулируют поворотом гильзы, а следовательно, и плунжера относительно зубчатого венца при ослабленном 'стяжном винте. При повороте гильзы влево подача Топлива увеличивается, при повороте вправо — уменьшается.
Установить рычаг управления подачей топлива насосом в положение, соответствующее максимальной подаче.
Отъединить трубку высокого давления от штуцера первой секции и вместо нее присоединить мо-ментоскоп.
Проворачивать коленчатый вал дизеля по направлению его рабочего вращения до тех пор, пока из стеклянной трубки моментоскопа не потечет топливо без пузырьков воздуха.
Удалить часть топлива из стеклянной трубки и, медленно вращая коленчатый вал, следить за уровнем топлива в трубке моментоскопа; в момент начала подъема топлива в трубке прекратить вращение коленчатого вала.
После закрепления шлицевого фланца проверить еще раз момент начала подачи топлива (выполняя последовательно операции).
Прикрепить трубку высокого давления и ввернуть в отверстие заднего листа установочный болт.
Зафиксировать болты крепления шлицевого чрланца, установить крышку люка на место и отрегулировать осевой зазор шестерни привода топливного насоса. Для регулировки осевого зазора отпустить контргайку, ввернуть регулировочный болт До упора в планку, а затем вывернуть его на 1/3— 1/2 оборота и закрепить контргайкой.
Рекомендуется внимательно проверять систему питания при технических уходах и все операции обслуживания проводить с максимальной тщательностью и чистотой. Если сняли с двигателя форсунки, трубки высокого давления, подкачивающий насос, обязательно надо предохранить место подвода и отвода топлива от попадания пыли и грязи специальными деревянными пробками, колпачками, заглушками.
Особое внимание следует обратить на заправку топливом.
Заправлять топливо в бак желательно самотеком или при помощи насоса. Шланг должен иметь металлический наконечник, который потом закрывается крышкой. Если заправка самотеком или насосом невозможна, разрешается использовать ведро и воронку с сеткой. При этом необходимо выполнять следующие рекомендации: заправочный инвентарь содержать в чистоте; в воронку с сеткой укладывать замшевое или шелковое полотно в два ряда (при отсутствии можно использовать фланель, уложив ее ворсом вверх); не применять для заправки топлива емкости из-под воды и масла; не взбалтывать топливо в резервуарах перед заправкой в бак.
При односменной работе трактора топливный бак рекомендуется заправлять в конце смены. Это дает возможность исключить конденсацию насыщенными парами воды, воздуха и попадания воды в топливо. Кроме того, за время стоянки трактора топливо в баке дополнительно отстаивается.
Через каждые 960 ч работы (при техническом обслуживании № 3) необходимо сливать топливо и промывать тщательно топливный бак.
Какой уход необходим за воздухоочистителем?
Уход за воздухоочистителем заключается в периодической (через 10—60 ч работы двигателя в зависимости от запыленности) очистке защитной сетки, пылесбросных щелей и завихрителя.
А это приводит к повышенному нагарообразованию пли к «разносу» двигателя.
Через 60—240 ч работы в зависимости от запыленности необходимо вынуть кассету с капроновыми элементами и фильтрующие элементы, промыть их в бензине или дизельном топливе. При установке фильтрующих элементов следует помнить, что верхний фильтрующий элемент должен быть с более мелкими порами и меньшей толщины, чем нижний.
В процессе эксплуатации также необходимо следить, чтобы не было подсоса воздуха через соединения воздухоочистителя, так как это может привести к повышенному износу деталей поршневой группы.
Отстой нужно сливать до тех пор, пока не появится чистая струя топлива.
Через каждые 240 ч работы промывать фильтр грубой очистки топлива. С этой целью следует перекрыть край топливного бака; отвернуть болты крепления корпуса (рис. 18) фильтра к нажимному кольцу и снять стакан фильтра; вывернуть из корпуса резьбовую втулку с фильтрующим элементом, снять шайбу отражателя.
Промыть в чистом дизельном топливе стакан, фильтрующий элемент (сетку и отражатель) и шайбу отражателя.