Угол опережения впрыска регулируют в пределах 17 — 19°.
Определение продолжительности вращения (времени выбега) ротора турбокомпрессора после остановки двигателя. Пускают и прогревают двигатель до нормального теплового состояния. Устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Приставляют к корпусу турбины или компрессора автостетоскоп и через 30 с резко выключают подачу топлива.Загрузка. Пожалуйста, подождите...
Если ротор не задевает за неподвижные детали и вращается легко, устанавливают на место прокладку с сеткой и патрубок.
Работу турбокомпрессора можно проверить по давлению наддува. Для этого из левого впускного коллектора двигателя выворачивают пробку, присоединяют к отверстию манометр через жиклер с отверстием диаметром 1 — 1,5 мм, пускают двигатель и при полной нагрузке и номинальной . частоте вращения коленчатого вала фиксируют на манометре избыточное давление наддува.
Диагностирование по этим параметрам выполняют с помощью индикаторов мощности двигателей ИМД-Ц, ИМД-2М, установок типа КИ-4935-ГОСНИТИ и др.
Для определения мощности с помощью индикаторов необходимо, чтобы в картере маховика двигателя против зубчатого венца имелось резьбовое отверстие 1М16х 1,5 (на расстоянии 72 мм от плоскости разъема).
Мощность двигателя с помощью индикатора ИМД-Ц определяют следующим образом (рис.
Клавишей 6 и потенциометром 13 устанавливают калибровочное значение мощности 361 л. с. для двигателя ЯМЗ-240Б и 427,3 л. с. для двигателя ЯМЗ-238НБ и возвращают клавишу 6 в исходное положение. Нажимают на клавиши 7 и 2. Устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала и резко переводят рычаг подачи топлива в положение максимальной подачи. На цифровом табло высветится значение мощности в лошадиных силах.
При работающем двигателе загорается сигнальная лампа 17. Прогревают прибор 2— 3 мин. Нажимают сначала на кнопку 21 "Сброс", затем на кнопку 25
"Калибровка" и ручкой потенциометра 27 устанавливают на указателе частоты вращения 19 калибровочную частоту 1240 об/мин. Переводят двигатель на минимальную устойчивую частоту вращения и переключают тумблер 26 на измерение мощности. Нажимают на кнопки 21 и 25, рукояткой потенциометра 27 устанавливают на измерителе мощности калибровочное значение 58 л.
Находят среднее значение мощности по трем измерениям. При испытании двигателя ЯМЗ-238НБ показания стрелочного индикатора мощности умножают на три.
Диагностирование двигателя и агрегатов трансмиссии по анализу отработавшего масла. Диагностирование выполняют с помощью передвижной лаборатории спектрального анализа КИ-13915. Метод основан на увеличении содержания химических элементов в масле по мере увеличения наработки и изменения технического состояния узлов и агрегатов трактора.
Определение технического состояния трансмиссии
Техническое состояние трансмиссии определяют следующие прямые параметры: профиль и ширина зубьев шестерен; износ подшипников, шлицевых и шпоночных соединений, дисков трения фрикционных валов; изменение геометрии рабочих поверхностей деталей корпусов; полнота включения и выключения, отсутствие самопроизвольного выключения передач и крутящий момент на ведущих колесах.
Стопорят коленчатый вал. Устанавливают Домкрат под одно из ведущих колес заднего моста и приподнимают его. Закрепляют на водиле конечной передачи моста со стороны колеса, стоящего на домкрате, люфтомер КИ-4813-ГОСНИТИ или угломер КИ-13909-ГОС IШТИ. Включают какую-либо передачу. Выбирают зазор в одну сторону, устанавливают стрелку указателя прибора на нуль, выбирают зазор в другую сторону, прикладывая момент 100—120 Н.
Люфты карданных валов Должны составлять:
Осевые зазоры в подшипниках трансмиссии определяют с помощью приспособления КИ-4850-ГОСНИТИ, состоящего из индикатора часового типа, штока, штатива и стойки с электромагнитом. Электромагнит устанавливают на раму трактора и подключают к электрической сети. Шток приспособления подводят вплотную к валу, оси или корпусу проверяемого подшипника. Перемещают вал или ось в крайнее положение и фиксируют по индикатору значение зазора.
Выпускную трубу подключают к системе вентиляции стенда. Проверяют состояние шин и давление воздуха в них. Топливомер КИ-8910-ГОСНИТИ стенда подключают к топливной системе трактора. При нейтральном положении рычага переключения передач устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. На тракторах К-700 и' К-700А поднимают шторку блока радиаторов. Затем включают передачу, запускают электромашину стенда, загружают трактор на 45-50 % и прогревают двигатель до нормального теплового состояния, после чего поднимают электроды реостата 7 и устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения.
Частота вращения ротора электромашины стенда, тяговое усилие и расход топлива должны соответствовать данным табл. 5. При меньших значениях тягового усилия проверяют последовательно угол подачи топлива, неравномерность нагружения цилиндров, давление впрыскивания и качество распыливания топлива форсунками, неравномерность цикловой подачи топлива, тепловые зазоры клапанов. После устранения неисправностей повторно определяют тягово-экономические показатели трактора.
рабочий поясок золотника; герметичность гидроклапанов (в закрытом положении); герметичность уплотнений и расход масла через уплотнения силовых гидроцилиндров; свободный ход и усилие на ободе рулевого колеса; подача гидронасосов при работе в номинальном скоростном и нагрузочном режимах; полнота и усилие включения и отключения золотников гидрораспределителей; давление, при котором открываются гидроклапаны; тяговое усилие на штоках гидроцилиндров.
Для
этих целей используют один из приборов НИИАТ К402, КИ-4813-ГОСНИТИ иКИ-13912-ГОСНИТИ.
При проверке прибором К-402 (рис. 14, а) вращают рулевое колесо сначала в одну сторону, потом в другую, пока не выберутся зазоры в рулевом управлении и шарнирах тяг следящего устройства. Номинальный свободный ход 25°, допускаемый —30°. Пускают двигатель, устанавливают максимальную частоту вращения холостого хода.
Поворачивают колесо в другую сторону и определяют усилие по той же методике. Усилие не должно превышать 30 Н.
Устройство жидкостного универсального угломера . КИ-13912-ГОСНИТИ и угломера упрощенной конструкции показано на рис. 14, б, в. В первом основание 11 со шкалами закреплено на ободе рулевого колеса с помощью струбцины или постоянных магнитов, а указателями являются два воздушных пузырька в прозрачных трубках 9 и 10.
15. В нагнетательной магистрали, соединяющей регулятор расхода и предохранительный клапан с гидрораспределителем, установлен технологический тройник 2, к которому подсоединен впускной рукав прибора. Наконечник сливного рукава прибора опускают в заливную горловину гидробака 11. Для замера расхода масла через дроссель регулятора расхода устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала, поворачивают рукоятку прибора по часовой стрелке, создают давление 7 МПа и, зафиксировав показание прибора, переводят рукоятку в положение "Открыто".
Устанавливают максимальную частоту вращения коленчатого вала. Поворачивают рулевое колесо в любую сторону до отказа и, удерживая его, поворачивают рукоятку прибора до срабатывания предохранительного клапана. Фиксируют показания манометра. Если давление срабатывания отличается от допускаемого (9,5—10,5 МПа), клапан регулируют вращением регулировочного винта 5, предварительно сняв защитный колпачок и ослабив контргайку.
Вывертывают из гидрораспределителя технологический тройник 2 (см. рис. 15), предварительно отсоединив маслопроводы. Закрывают заглушками штуцера ГроЙНИКа и гидрораспределителя и вновь подсоединяют маслопроводы к боковым штуцерам тройника. Пускают двигатель и прогревают масло в гидробаке до температуры 45—55 °С, пропуская его через прибор под давлением 5—6 МПа. Устанавливают среднюю частоту вращения коленчатого вала п.
Подача гидронасосов тракторов К-701, К-700А и К-700 составляет соответственно: 175, 160 и 72 л/мин (номинальная) и 131, 120 и 54 л/мин (допускаемая). При меньших значениях подачи насос подлежит ремонту.
Определение расхода масла через гидрораспределитель гидросистемы управления поворотом трактора. Пользуются схемой, показанной на рис. 15, предварительно прогрев масло в системе. Переводят рукоятку прибора 3 в положение "Открыто" и вращают рулевое колесо в любую сторону до отказа.
Проверка герметичности уплотнений гидроцилиндров поворота. Пускают двигатель, и прогревают до нормального теплового состояния. Несколькими поворотами трактора, а также подъемами и опусканиями навесного устройства разогревают масло в гидросистемах. Выравнивают полурамы и останавливают двигатель. Отсоединяют штоки гидроцилиндров поворота от крестовины рамы и рукава высокого давления от штоко-вых полостей гидро цилиндров.
,
При повороте рулевого колеса влево проверяют герметичность правого гидроцилиндра и наоборот. Измерения повторяют через 3 мин и поворачивают рукоятку прибора в положение "Открыто". При обнаружении перемещения штока гидроцилиндр подлежит ремонту. При появлении течи масла между штоком и крышкой заменяют уплотнительные кольца. После проверки снимают ранее установленные заглушки и присоединяют рукава к гидроцилипдрам.
Соединяют ранее отсоединенный трубопровод гидроцилиндра с технологическим тройником. Пускают двигатель и устанавливают среднюю частоту вращения коленчатого вала. Поворотом рукоятки прибора КИ-5473-ГОСНИТИ по часовой стрелке поднимают давление в гидросистеме до 10 МПа. Измеряют линейкой 14 расстояние между головкой штока и крышкой гидроцилиндра и включают секундомер. Измерения повторяют через 3 мин.
Длительность поворота не должна превышать
Определение расхода масла через гидрораспределитель гидросистемы управления навесным устройством. Собирают схему в соответствии с рис. 16. Отсоединяют рукав высокого давления от гидронасоса и подсоединяют его к верхнему штуцеру технологического тройника 1. К двум другим штуцерам тройника подсоединяют гидронасос и впускной рукав прибора КИ-5473-ГОСНИТИ. Сливной рукав прибора 11 соединяют с гидробаком 9.
Затем устанавливают среднюю рукоятку гидрораспределителя в положение "Подъем", при средней частоте вращения коленчатого вала движением рукоятки прибора создают
Рис. 16. Схема для диагностирования гидросистемы навесного устройства: 1 — тройник; 2, 12 - напорные рукава; 3 - гидрораспределитель; 4, 6 - гидроцилиндры; 5 — линейка; 7 - масляный фильтр; 8 - приспособление КИ-6272-ГОСНИТИ; 9 - гид-робак; 10 - сливной рукав; 11 -прибор КИ-5473-ГОСНИТИ или КИ-1097Б-ГОСНИТИ; 13 - гидронасос
давление 10 МПа и определяют расход масла по показанию шкалы прибора (показания шкалы при давлении 10 МПа являются истинными).
рис. 16). В момент срабатывания предохранительного клапана фиксируют показание манометра прибора. Давление открытия предохранительного клапана: номинальное 13—14 МПа, допускаемое 12,5 МПа.
Для проверки давления автоматического возврата золотника устанавливают проверяемый золотник в положение "Подъем" и, не удерживая его, плавно перекрывают дроссельное отверстие прибора 11. В момент автоматического возврата золотника фиксируют давление по манометру прибора.
Работы выполняются так же, как при проверке подачи насоса гидросистемы управления поворотом трактора с перекрытием подачи масла в гидро распределитель и направлением всего потока масла через прибор КИ-5473-ГОСНИТИ и гидробак. Подача гидронасосов тракторов должна быть в пределах:
При меньшей подаче насосы подлежат замене (ремонту). Герметичность уплотнений гидроцилиндров подъема проверяют так же, как и гидроцилиндров поворота.
По тормозам: толщина тормозных накладок; зазоры между тормозным барабаном и тормозной лентой в затянутом и отпущенном состояниях; эффективность торможения. По арматуре и соединительным магистралям: герметичность соединений.
Для диагностирования пневмосистемы и тормозов используют следующие косвенные параметры: пределы давления, поддерживаемого в системе; свободный и полный ход тормозной педали и рычага стояночного тормоза; усилия на тормозном рычаге и тормозной педали; одновременность срабатывания колесных тормозов и тормозной путь трактора.
Разность показаний манометров не должна превышать 20 кПа. При необходимости заменяют рабочий манометр.
Проверка продолжительности заполнения системы воздухом. Подключив к крану ВП5А на правом воздушном баллоне или к крану отбора воздуха (на тракторах выпуска до 1981 г.) контрольный манометр, полностью выпускают воздух из системы. Пускают двигатель и устанавливают максимальную частоту вращения его коленчатого вала.
Регулятор давления должен отключать компрессор при давлении 0,68—0,75 МПа. Выжимая и удерживая тормозную педаль, снижают давление воздуха в системе до тех пор, пока снова не произойдет включение компрессора и стрелка манометра не начнет показывать повышение давления. В этот момент воздух из-под плунжеров разгрузочного устройства будет выходить через боковое отверстие в верхнем корпусе регулятора. Регулятор давления должен включать компрессор при давлении 0,53—0,59 МПа.
Она не должна превышать 20 кПа за 6 мин. Места утечки обнаруживают по шипению воздуха, выделению воздушных пузырьков на предварительно смоченной мыльной водой поверхности или с помощью прибора КИ-4870-ГОСНИТИ. При утечке воздуха через соединения трубопроводов подтягивают накидные гайки. Поврежденные трубопроводы и рукава заменяют. Утечку воздуха через предохранительный клапан устраняют осадкой клапана (легко ударяя по нему); если это не помогает, клапан разбирают и очищают.
Затяжка ленточного тормоза должна обеспечиваться за 1,5—2 полных хода рычага.
Эффективность действия тормозов трактора проверяют в соответствии с требованиями ГОСТ 7057—81. Испытания проводят при движении трактора по ровной сухой дороге с бетонным или асфальтовым покрытием. Уклон дороги на участке торможения не более 1°, скорость ветра не более 3 м/с (10,8 км/ч), температура окружающего воздуха от - 5 до + 30 °С.
Путь торможения определяют, измеряя расстояние, пройденное трактором от места, соответствующего моменту нажатия на педаль, до полной остановки трактора.
Испытания проводят при движении трактора в прямом и обратном направлениях на одном и том же участке дороги: в каждом направлении по три испытания с интервалом между отдельными торможениями
не менее 5 мин. Тормозной путь трактора, двигающегося по сухому твердому грунту со скоростью v0 (км/ч), вычисляют по формуле S, = = 0,1 i^o + vо /90 при холодных тормозах и по формуле S2 = 0,25 Sx при нагретых свыше 100 °С тормозах.
Стояночный тормоз проверяют в следующей последовательности. Устанавливают трактор в заторможенном состоянии при действии остановочных и стояночного тормозов на участке сухой укатанной дороги с уклоном 16°. Влажность почвы на глубине 5 и 10 см должна быть не более 15 %, твердость - не менее 3 МПа, скорость ветра - не более 3 м/с. Отпускают тормозную педаль, при этом торможение трактора должно обеспечиваться стояночным тормозом при фиксированном положении тормозного рычага.
).
Для диагностирования колесных тормозов трактор устанавливают на приводной блок стенда КИ-8927-ГОСНИТИ передним мостом. Выключают привод заднего моста. Подключают к двигателю расходомер топлива. При наличии турбонаддува (двигатель ЯМЗ-238НБ) подключают пьезометр к впускной трубе двигателя. Пускают двигатель и прогревают его до нормального теплового состояния. Устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала (1700 об/мин для двигателя ЯМЗ-238НБ) при работе дизеля вхолостую и измеряют давление наддува.
Допускаемые значения тормозной мощности и расхода топлива при диагностировании тормозов на стенде КИ-8927-ГОСНИТИ приведены в табл. 6.
Тормозной расход топлива представляет собой разность объемных расходов топлива при прокручивании заторможенных и расторможенных колес. Для тракторов К-700 и К-700А полученный тормозной расход топлива необходимо разделить на поправочный коэффициент К, учитывающий давление наддува.
Для диагностирования системы электрооборудования служат следующие косвенные параметры: биение коллекторов и искрение под щетками генератора и стартера; параметры вибрации и шума генератора и стартера; сила тока при номинальной нагрузке и минимальной частоте вращения якоря генератора; сила тока и напряжение на клеммах в режиме полного торможения якоря стартера; сила обратного тока выпрямительного блока и падение напряжения в прямом направлении выпрямителя генератора; плотность электролита, напряжение под нагрузкой аккумуляторных батарей; падение напряжения на контактах реле-регулятора; коэффициент усиления и сила обратного тока коллектора транзистора реле-регулятора; прямое и обратное сопротивление диодов реле-регулятора; погрешность и сопротивление датчиков электроприборов в контрольных точках; сила тока, частота вращения, параметры вибрации и шума электродвигателей потребителей; сила света фар и положение светового пятна на экране; интенсивность звука сигнала и др.
Контроль технического состояния системы электрооборудования. Проверяют функционирование и основные параметры источников тока и потребителей, запас энергии в аккумуляторных батареях, исправность контрольно-измерительных приборов, электропроводки и клеммных соединений, натяжение ремня привода генератора и крепление агрегатов.
Перед пуском двигателя при выключенном включателе "массы" проверяют состояние электропроводки, клеммных соединений и крепление агрегатов системы.
При пуске двигателя продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 20 с, а интервалы между попытками пуска — 2 мин. Если после трех попыток пуска двигатель не заводится, необходимо выявить и устранить неисправности.
После пуска двигателя штатный амперметр первоначально должен показать значительный разрядный ток, который по мере зарядки аккумуляторной батареи должен снижаться до 1—3 А.
При работе в различных режимах проверяют функционирование других узлов и агрегатов системы электрооборудования. Если при изменении частоты вращения генератора показания амперметра не меняются, проверяют амперметр и генератор. При значительной разнице в силе света фар при номинальной и минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала проверяют аккумуляторные батареи. При отсутствии звука звукового сигнала, свечения фар, показаний амперметра проверяют состояние предохранителей, электропроводки и проверяемых потребителей.
При низких температурах окружающего воздуха воду доливают в батареи непосредственно перед пуском двигателя. Если уровень электролита больше нормы, то излишки отсасывают приспособлением ПИМ-4623.
Степень разряженности аккумуляторных батарей определяют по плотности электролита, если известна первоначальная плотность для заряженной батареи, а если такими данными не располагают, то по электродвижущей силе (э.
Например, для случая 7П = 1,31 г/см3, 73 = 1,21 г/см3 и г3 = 35 °С имеем = 1,224 и /7 = 51,6 %, т. е. аккумуляторные батареи разряжены более чем на 50 % и подлежат отправке на зарядную станцию.
Напряжение в элементах батареи определяют с помощью нагрузочной вилки НИИАТ ЛЭ-2, имеющей два нагрузочных сопротивления. Сила тока нагрузки и сопротивление соответственно равны: 100 А и 0,018— 0,020 Ом при включении первого сопротивления; 160 А и 0,010—0,012 Ом при включении второго сопротивления; 260 А и 0,007 Ом при включении обоих сопротивлений.
Таким образом, напряжение под нагрузкой полностью заряженного аккумуляторного элемента равно 1,7—1,8 В, разряженного на 25 % — 1,6—1,7 В, разряженного на 50 % — 1,5-1,6 В, разряженного на 75 % - 1,4—1,5 В, полностью разряженного -1,3-1,4 В.
Для выявления короткого замыкания в элементах определяют э.д. с. каждого элемента Е0 с помощью той же нагрузочной вилки при выключенных нагрузочных сопротивлениях и сравнивают ее с расчетной э.
Через 10 мин работы подключают нагрузку. Останавливают двигатель, не отключая потребителей; амперметр покажет разрядный ток. Вторично пускают двигатель; если при средней частоте вращения коленчатого вала амперметр покажет разрядный ток, то система исправна. Если стрелка при номинальной частоте вращения коленчатого вала и включенных потребителях стоит на нуле или указывает на незначительный разрядный ток, то проверяют натяжение ремня привода генератора.
При силе тока меньше 70 А необходимо проверить генератор, выпрямитель (если он имеется как отдельный узел) и реле-регулятор.
Для проверки генератора устанавливают переключатели прибора КИ-1093-ГОСНИТИ на предел измерений 0-30 В (переменный ток) и измеряют при номинальной частоте вращения коленчатого вала напряжение на фазах, которое должно составлять 17—18,5 В при напряжении на шунтовой обмотке 10 В.
Отсоединяют зажим М прибора от трактора и соединяют его с зажимом а выпрямителя. Повторяют проверку игольчатым щупом, как указано выше. В обоих случаях амперметр должен показывать силу тока не выше 2 А.
Проверка реле-регулятора РР-385Б. Проверяют стабилизацию напряжения (реле напряжения) и наличие автоматической защиты транзистора от токов коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения (реле защиты) .
Для повышения напряжения натяжение пружины увеличивают, для снижения — уменьшают. При регулировании нельзя касаться вилкой корпуса реле-регулятора ("массы") во избежание короткого замыкания и выхода из строя реле-регулятора.
Проверка реле защиты. Подсоединяют прибор КИ-1093-ГОСНИТИ по схеме, показанной на рис. 18, б. Переключатель "массы" прибора ставят в нейтральное положение, а рукоятку реостата — на минимум тока.
При необходимости проверяют и регулируют зазоры между сердечниками и якорями, а также контактами обоих реле. При разомкнутом реле зазоры между контактами должны быть 0,2—0,3 мм, а между якорем и сердечником 1,4—1,5 мм в реле напряжения и 0,7—0,8 мм в реле защиты. При замкнутом реле защиты зазор между якорем и сердечником должен быть 0,15—0,25 мм. Зазоры между якорем и сердечником регулируют за счет перемещения контактов, между контактами — за счет подгибания ограничителя хода якоря.
Включают реле на номинальное напряжение 24 В и наблюдают за свечением лампы 3. При прокладке толщиной 16 мм контакты реле не должны замыкаться и лампа не должна гореть. При прокладке толщиной 11,7 мм контакты реле должны замкнуться и лампа должна гореть. Регулирование осуществляют винтом 10, ввернутым в якорь реле. При позднем замыкании контактов винт выворачивают, при раннем замыкании — заворачивают.
При проверке необходимо следить за показаниями вольтметра, которые должны быть не менее 12 В, за исключением случая проверки переключателя ВКЗО-Б (допускается 9,6 В).
Номинальные значения силы тока потребителей электроэнергии, А:
в закрытом затемненном помещении длиной 20 м, шириной 6 м и высотой 5 м. Разметка горизонтальной площадки и экрана показана на рис. 20. Трактор устанавливают так, чтобы продольные плоскости симметрии левых колес совпадали с осевой линией А А2, правых — с осевой ли-нией Б1Б2- На расстоянии 10 м от бампера устанавливают белый экран размерами 5 х 2 м с нанесенной, согласно чертежу, разметкой.
Снимают ободки и очищают фары. Включают ближний свет и регулируют боковым и верхним винтами правую фару при закрытой плотным тканым материалом левой фаре. Фара должна давать более светлую зону в нижней части экрана и менее светлую — в верхней. Разделительная линия зон должна быть четкой и проходить по линии XX до пересечения с осевой линией Г2Г3, а далее уходить вправо и вверх. Аналогично регулируют левую фару при прикрытой правой; разделительная линия должна проходить по линии XX до пересечения с осевой линией В2В3, а далее вправо и вверх.
Второй провод (красный) шнура закрепляют на освободившемся зажиме аккумуляторной батареи. Включают шнур 8 в гнездо 9 прибора. Переключатель 22 рода проверок переводят в положение А. Включают на тракторе какой-либо потребитель электроэнергии 29 и, нажимая на кнопку 4 "Отсчет", фиксируют показания проверяемого амперметра 30 и микроамперметра 11 по
шкале с пределом измерений до 20 А. Допустимая разница в показаниях ± 15 % от верхнего предела измерения проверяемого амперметра.