В конце рабочей поверхности снимают заходную фаску Зх 30°. Фланцы обрабатывают, устанавливая их на цанговые оправки.
Втулки, имеющие внутренние рабочие поверхности (например, втулки 700.23.00.011-1), обрабатывают в следующей последовательности. Сначала, базируясь на отверстии, выполняют черновое и получистовое обтачивание наплавленной поверхности проходным резцом с пластинкой Т15К6; режим точения: частота вращения 50 об/мин; подача 0,15 мм/об.Загрузка. Пожалуйста, подождите...
Поверхностные дефекты в виде пор, раковин, трещин, отслаиваний и другие не допускают*?51-
Оснастка, рекомендуемая для восстановлен1151 Деталей уплотнительных узлов, приведена в табл. 44.
При комплектовании уплотнительных узлов перед сборкой рекомендуется проверять радиальную удельную нагруз^У на вал> передаваемую кромкой манжеты. Для деталей с номинальным*1 размерами необходимо подбирать манжеты с удельной радиальной нагрУзкои не более 0,2 Н/мм, манжеты с нагрузкой более 0,2 Н/мм устанавливают на валы ремонтных размеров.
Кольцо 5 сжимают нажатием на шток 4. Затем на короткое время (примерно 10 с) включают вибратор 3,
стабилизирующий нагрузку, и снимают показания с циферблата индикаторной головки 1. Показания индикатора соответствуют удельной радиальной нагрузке.
При сборке манжеты запрессовывают в крышки на гидравлическом прессе или молотком с помощью наставок. Перед запрессовкой посадочное место и манжета должны быть смазаны, что исключает перекос и деформацию каркаса манжеты.
В результате значительного изнашивания при капитальном ремонте необходимо заменять или восстанавливать до 95 % деталей.
Обеспечение нормативной долговечности отремонтированных шарниров возможно только при тщательной дефектации деталей и применении рациональных способов восстановления. Для этого необходимо выполнять следующие рекомендации, разработанные проблемной лабораторией ЛСХИ.
Дефектацию рабочих поверхностей деталей следует производить по местам наибольшего изнашивания, т.
Трубу горизонтального шарнира рекомендуется восстанавливать наплавкой под флюсом АН-348А проволокой Нп-20Х13, ось вертикального шарнира - наплавкой проволокой НП-20Х13 в углекислом газе. Эти способы обеспечивают износостойкость восстановленных деталей выше износостойкости новых без термической обработки.
При наличии на предприятии закалочные установок ось вертикального шарнира можно наплавлять в углекислом газе проволокой Нп-ЗОХГСА с последующей закалкой, что обеспечивает износостойкость на уровне новой оси.
При наплавке проволокой Нп-20Х13 режимы обработки следующие. Предварительное точение резцами ВК60М, ВК6М: скорость резания 40—45 м/мин; подача 0,2—0,3 мм/об. Чистовое точение резцами ВК60М, ВК6М: скорость резания 50-60 м/мин; подача 0,10—0,15 мм/об. Чистовое точение гексанитом-Р: скорость резания 65—85 м/мин; подача 0,05—0,2 мм/об; глубина резания 0,1—0,5 мм.
Для поверхностного пластического деформирования применяют роликовую головку (диаметр ролика 66 мм, радиус закругления 4 мм).
Режим латунирования: скольжение 0,2—0,4 м/с; давление 100—150 МПа; продольная подача 0,1—0,2 мм/об за один-два прохода в жидкой среде, состоящей из двух объемных частей глицерина и одной части 10 %-ной соляной кислоты. Латунированная поверхность не должна иметь несплошностей, шероховатость (средняя высота неровностей) 2,5 мкм.
Детали шарниров можно восстанавливать также наплавкой под флюсом АНК-18 проволокой Св-08Г2С или порошковой проволокой ПП-АН122.
В расточенные отверстия запрессовывают втулки с наружным диаметром 112 мм, внутренним 100 ММ длиной 45 мм. На втулках должны быть заходные фаски под углом К)"
При сборке шарниров для повышения долговечности нужно и< ПОЛЬ зовать метод селективного подбора осей и втулок, который попиши, i получить меньшие зазоры, чем при обычной сборке. В целях.
Как организовать рабочее место для проведения регулировок?
Регулировка — наиболее сложная и ответственная операция по уходу за трактором.
Регулирование состоит из комплекса работ по определению признаков нарушения регулировки, подготовки трактора и механизмов к выполнению операций, собственно регулирования, контроля и заключительных операций. О признаках нарушения регулировок сказано в соответствующих разделах.
Чтобы подготовить трактор и регулируемый механизм к проведению операции, необходимо очистить его от грязи, снять люки и другие защитные приспособления, преграждающие доступ к регулировочному устройству.
Рабочее место регулирования также целесоо" ~°чно привести в порядок.
Что же касается специализированных от мастерских, где проводятся регулировки, н' топливной аппаратуры, электрооборудова'
этим помещениям предъявляются повышенные требования по чистоте, освещению, вентиляции, температуре и размещению оборудования. Разработана и технология приемки и сдачи аппаратуры на проверку или в ремонт.
Рабочее место, где проводится периодическое техническое обслуживание, оборудуют верстаками, стеллажами, приспособлениями и инструментами, в основном заводского изготовления.
Поэтому техника безопасности содержит ряд дополнительных правил.
Перед тем как приступить к выполнению любой регулировки, необходимо тщательно продумать последовательность всех операций от начала до конца. Заранее предусматривают возможность случайного поворота механизма в момент регулирования, соскакивания защелок, пружин, фиксаторов. Все это может привести к серьезным травмам и увечьям. Поэтому такие случаи надо предупреждать.
С этой целью рабочие места по регулировкам должны быть оборудованы таблицами с надписями и рисунками, указывающими положения рычагов переключения передач, рычагов управления, места смазки, а также сведения по производственной санитарии и пожарной безопасности;
комплект инструмента содержат в исправном состоянии и укладывают в инструментальный ящик, а в период выполнения операций — на чистый стеллаж в наиболее удобное для регулировщика место;
рабочее место необходимо укомплектовать аптечкой первой помощи, термосом или бачком для питьевой воды, огнетушителем.
Помимо порчи деталей, это может привести к серьезным травмам осколками деталей, возникновению искр, от которых могут воспламениться находящиеся вблизи нефтепродукты. Чтобы предупредить это, надо пользоваться соответствующим инструментом;
курить и пользоваться огнем вблизи нефтепродуктов;
пускать в работу плохо отрегулированный трактор. Перед пуском необходимо тщательно осмотреть его, проверить правильность установки и крепления защитных устройств.
При работе с топливом и маслом избегают длительного действия нефтепродуктов на организм. Не подставляют руки под струю топлива, распыливае-мого форсункой, так как при этом может возникнуть опасное воспламенение. При такой травме рекомендуется поврежденное место промыть 3%-ным раствором борной кислоты и забинтовать.
По окончании работы с топливом и маслом лицо и руки тщательно моют теплой водой с мылом.
Затем добавляют касторовое масло, взбивают состав до эмульсии, засыпают тальк, перемешивают и охлаждают массу.
. регулировка двигателей
Двигатель внутреннего сгорания — это тепловая поршневая машина, в которой химическая энергия сгорающего внутри цилиндра топлива превращается в механическую работу. Двигатель состоит из нескольких механизмов и систем, имеющих специальное назначение, но работающих согласованно благодаря упорядоченной сборке и правильным регулировкам.
+ Как долго работает двигатель?
При нормальных условиях работы, своевременном и правильном техническом обслуживании двигателя детали кривошипно-шатунного механизма изнашиваются незначительно и двигатель работает бесперебойно в течение всего гарантийного срока службы трактора.
Что следует помнить при разборке и сборке двигателя?
При разборке двигателя для сохранения спарен-ности деталей на нерабочей поверхности шатунных
ников, ^6ч, крышек шатунов и коренных подшип-колец' и ^Ршней, поршневых пальцев, поршневых талям 6t+1IJIb3 наносят метки или прикрепляют к де-
При ^Рйи с указанием номера цилиндра.
последоват^^ых подшипников следует затягивать опор (рис. ^ьно в 2—3 приема, начиная от средних ленчатые в^, • У двигателей Д-144, Д-240 и А-41 коки гаек кор1'71ь1 пятиопорные, поэтому схема затяжку затя>кки ^ных подшипников одинакова. Провер-основного дк гаек крепления головки цилиндров ном на рис. ^гателя "производят в порядке, указан-+ На что нч,
шипно-шатунного механизма: не допускать перегрева, переохлаждения и перегрузки двигателя; не работать при давлении масла ниже 0,1 МПа; не допускать длительной работы двигателя на холостом ходу, так как это может вызвать закоксовывание поршневых колец и задир поршней; не работать с неисправным воздухоочистителем или при наличии подсоса воздуха через соединения впускного трубопровода.
Стуки и дымный выхлоп во время работы двигателя свидетельствуют об износе поршневых пальцев, шатунных или коренных подшипников, поршневых колец. При появлении стуков нужно остановить двигатель и устранить неисправность.
Уменьшение мощности двигателя (плохо тянет), увеличенный расход топлива и масла» затрудненный запуск, выход газа из сапуна указывают на износ поршневых колец, поршней, цилиндров. В этом случае двигатель надо разобрать, а изношенные детали заменить.
ное дымление и большой у масла (свыше 3_4о/о от израсходованного топлИва)( уменьшение давления масла в системе смазКи ниже допустимого предела, появление стуков в сопряжениях механизма. Двигатель разрешается Разбирать только в закрытом помещении.
Как регулировать зааоры в клапанном меха-низме двигателя Д-144?
Зазоры между клапанаМи и КОр0мыслами прове" ряют и при необходимости регулируют при техническом обслуживании №2ИЗш „ любом ом вынужденном случае.
Регулируя зазор в клапанах каждого последующего цилиндра, коленчатый вал поворачивают на 1/2 оборота.
Какой уход нужен за кривошипно-шатунным механизмом двигателя Д-240?
Кривошипно-шатунный механизм не требует в процессе эксплуатации специального технологического обслуживания. Для обеспечения длительной работы деталей кривошипно-шатунного механизма )и цилиндро-поршневой группы необходимо выполнять рекомендации по смазке и пуску дизеля.
Номер номинала вкладышей шатунных и коренных подшипников указывают на внешней стороне каждой половины вкладыша: на вкладыш первого номинала — 1 Н, на вкладыш второго номинала — 2 Н.
При установке вкладышей следует обращать внимание на обозначение размерной группы вкладыша по высоте.
Размерные группы наносят на внутреннюю поверхность усика и обозначают знаками « + » или
3. Размеры номиналов
5. Размерные группы
Цвет окраски группы Диаметр поршневого пальца, мм Диаметр втулки шатуна, мм Диаметр отверстия бобышки поршня, мм
ных колец нанесена метка «Верх», которая должна быть обращена к днищу поршня.
Когда разбирать двигатель?
Если наблюдается падение мощности двигателя, сильное дымление, падение давления масла в главной масляной магистрали ниже 0,25 МПа, сильное выгорание масла, ненормальные стуки, рекомендуется остановить двигатель, разобрать и осмотреть его.
Разбирать двигатель можно только в закрытом помещении под непосредственным наблюдением механика. Проверяют его с учетом тех неисправностей, которые обнаружены во время работы.
Если после этого неисправность устранить не удалось, проверяют зазоры в коренных и шатунных подшипниках.
Следует помнить, что разбирать двигатель нужно лишь в крайнем случае, так как при каждой разборке неизбежно нарушается приработка деталей, что способствует преждевременному выходу двигателя из строя.
+ Каковы рекомендации при замене деталей поршневой группы?
Перед демонтажем поршня из гильзы тщательно очистить от нагара верхний пояс гильзы цилиндра.
При ремонте допускается установ ка нехромированных колец, однако срок их службь меньше.
Компрессионные кольца устанавливают конической поверхностью вверх. Несоблюдение этого требования приводит к повышенному расходу масла.
При установке на работавший поршень новых колец следует тщательно очищать от нагара и промывать дизельным топливом или керосином днише поршня, канавки под кольца и маслоотводящие отверстия.
В том случае, когда зазор между юбкой поршня и гильзой больше 0,6 мм (при положении поршня в в. м. т.), надо заменить поршень и гильзу.
При замене гильзы необходимо заменить и резиновые уплотнительные кольца, тщательно очищать канавки под кольца и выточку на блоке под бурт гильзы. Бурт должен выступать над плоскостью блока на 0,065—0,165 мм. Невыполнение этой рекомендации приводит к увеличению овальности установленной в блок новой гильзы и, следовательно, к повышенному расходу масла.
+ Как заменить коренные и шатунные подшипники?
Для определения зазора в подшипниках вначале замеряют диаметры вкладышей, зажатых в постели, а затем — диаметры соответствующих шеек коленчатого вала. Вычесть из полученных диаметров вкладышей диаметры соответствующих шеек коленчатого вала.
Для замера диаметров шеек пользуются микрометром; диаметр вкладышей, зажатых в постели, определяют индикаторным нутромером.
Сняв крышку и замерив толщину сдеформиро-ванной проволоки, получают величину зазора. Чтобы проволока при установке крышки не смещалась, смазывают ее тонким слоем солидола, удаляемого после работы.
В процессе эксплуатации зазоры не должны превышать для коренных подшипников — 0,35 мм, для шатунных — 0,5.
Если зазоры больше указанных величин, следует перешлифовать шатунные и коренные шейки коленчатого вала на ближайший ремонтный размер и подобрать вкладыши соответствующего ремонтного размера.
Маркировка (обозначение стандарта) выбивается на щеке коленчатого вала, рядом с его номером (41-0401-2).
Коленчатый вал, вкладыши коренных и шатунных подшипников устанавливают на двигатель одной размерной группы (стандарта). Устанавливать вал и вкладыши разных размерных групп нельзя.
Как собрать кривошипно-шатунный механизм?
Перед сборкой и в процессе ее следят за чистотой собираемых деталей, инструмента и рабочего места.
После перешлифовки коленчатого вала подбирают вкладыши коренных- подшипников в соответствии с ремонтным диаметром шеек (табл. 7). Тщательно очищают Плоскости разъема, вкладыши и постели, затем устанавливают вкладыши в постели блока и крышки (бугеля) опор блока. Качание вкладышей в постелях не допускается. Если вкладыши зависают, разрешается зачистить их наружные поверхности в зоне фиксирующего выступа.
После установки зазора нанести метки на торцах шпилек и гаек, снять крышки и смазать коренные подшипники дизельным маслом. Уложить коленчатый вал, поставить крышки и затянуть их гайками с соответствующими метками.
Проверить, легко ли вращается коленчатый вал. Если укладка проведена правильно, то до установки уплотнений коленчатый вал должен свободно вращаться от руки. При этом продольный люфт коленчатого вала в упорных полукольцах должен быть 0,095—0,335 мм.
Поршни с шатунами устанавливают при горизонтальном положении блока.
Замки поршневых колец должны находиться на равном расстоянии друг от друга по окружности. Чтобы устранить пригорание колец, не следует располагать замки против отверстий под палец поршня.
Крышки шатунных подшипников устанавливают, обращая внимание на номера спаренности (на крышках и шатунах).
После затяжки шатунных подшипников нижняя головка шатуна должна свободно перемещаться вдоль оси шейки вала на величину 0,10—0,54 мм.
+ Какой уход необходим за кривошипно-шатуп-ным механизмом двигателя А-41?
Для обеспечения надежной работы кривошнпно-шатунного механизма следует выполнять рекомендации по техническому обслуживанию, по обкатке, пуску, применяемым маслам и топливу, не допускать длительной работы двигателя на холостом ходу и при перегрузках.
Вследствие износа деталей кривошипно-шатун-ного механизма в их сопряжениях увеличиваются зазоры.
Зазор в подшипниках проверяют, измеряя диаметры шеек коленчатого вала и вкладышей, зажатых крышками в постелях блока и шатунов. Допустимый зазор для шатун-пых подшипников не более 0,5 мм; для коренных подшипников не более 0,35 мм. Износ упорных полуколец допускается до величины, при которой осевое перемещение коленчатого вала будет не боле 0,6 мм.
Если зазоры в подшипниках коленчатого вал выше указанных допустимых величин, то перешли фовывают коренные и шатунные шейки на следую-] щий ремонтный размер и заменяют вкладыши но] выми соответствующего ремонтного размера.
Если необходимо, снимают поршневые кольца и отъединяют поршень от шатуна. Чтобы не] поломать поршневые кольца, пользуются специальными приспособлениями. После снятия поршневых колец очищают от нагара и промывают в дизельном топливе или керосине канавки поршня под кольца, маслоотводящие отверстия и кольца.
Поршневые кольца следует заменить, если зазор в замке кольца, вставленного в новую гильзу, превышает 6 мм для компрессионных и 3 мм для маслосъемных колец или если зазор между кольцами и канавкой по высоте превышает 0,5 мм для верхней канавки и 0,4 мм для остальных канавок.
Поршни заменяют, если зазор между канавкой поршня и новым компрессионным кольцом будет более 0,5 мм. Одновременно с поршнем заменяют и гильзу. Допустим износ гильзы в верхней части, в зоне первого компрессионного кольца, не более 0,5 мм. При замене гильз заменяют и резиновые уплотнитель-ные кольца. . .
Повышенный износ в соединении поршневого
кольца с бобышками поршня и верхней головки шатуна характеризуется звонким металлическим стуком поршневого пальца, легко прослушиваемым в верхней части цилиндра.
Шатун с поршнем соединяют так, чтобы при установке в цилиндр камера сгорания была смещена в сторону, противоположную распределительному валу, а шатун меткой обозначения порядкового номера цилиндра — к распределительному валу.
При ремонтах двигателя, связанных со снятием коленчатого вала, следует вывернуть резьбовые заглушки и тщательно очистить и промыть полости всех шатунных шеек и каналов коленчатого вала.
м. т.). Это позволяет увеличить продолжительность впуска: в начале процесса воздух поступает в цилиндр дизеля иод действием разрежения, а в конце—-по инерции продолжает заполнять цилиндр. Выпускной клапан открывается до прихода поршня в н. м. т., а закрывается уже после прохождения в. м. т. Все это вместе уменьшает затраты энергии на выпуск отработавших газов из цилиндра, способствует их более полному удалению, предохраняет дизель от перегрева.
— начало впрыска топлива форсункой
точка А — начало открытия впускного клапана; точка В — закрытие впускного клапана; точка С — начало открытия выпускного клапана; точка Д — закрытие выпускного клапана; точка ? — начало впрыска топлива форсункой
пределительного вала по отношению к коленчатому валу. Для этого шестерни распределения устанавливают по нанесенным на них меткам С, Р и Т так, чтобы одноименные метки совпали (рис.
Очищают от пыли и снимают колпак головки цилиндров.
Проверяют затяжку гаек (стоек коромысел клапанов и крепления головки цилиндров к блоку), для того чтобы установить правильные зазоры в клапанах.
Включают механизм декомпрессии и медленно вращают коленчатый вал двигателя до полного закрытия впускного и выпускного клапанов первого цилиндра (при этом оба коромысла клапанов должны свободно покачиваться на величину зазора между бойками и стержнями клапанов).
При правильно отрегулированных клапанах зазоры (на холодном двигателе) должны быть в пределах 0,25—0,30 мм.
Если зазоры в клапанах не соответствуют указанной величине, проводят их регулировку. Для этого отпускают контргайку регулировочного винта,
придерживая его отверткой. Затем, удерживая контргайку ключом, отвертывают регулировочный винт и устанавливают между бойком коромысла и стержнем клапана щуп толщиной 0,3 мм.
Поворачивают коленчатый вал двигателя на пол-оборота, установив поршень в третьем цилиндре в положение, соответствующее концу такта сжатия. Регулируют зазоры в клапанах третьего цилиндра.'При дальнейшем повороте коленчатого вала на пол-оборота регулируют зазоры в четвертом цилиндре, а затем — во втором.
После регулировки клапанов обязательно регулируют механизм декомпрессии. Для этого устанавливают валик механизма декомпрессии так, чтобы регулировочные винты были расположены верти-кально (упорными хвостиками к коромыслам клапанов); расконтривают регулировочные винты; заворачивают регулировочные винты, выбирая зазоры — между винтами и коромыслами, клапанами и коромыслами; отворачивают на один оборот каждый регулировочный винт и законтривают их.
Операция закончена. Можно проверить регулировку клапанов запуском двигателя.
Как проверить правильность регулировки клапанов запуском двигателя?
Отрегулировав все клапаны, как описано выше, запускают дизель и следят за его работой: при увеличенных зазорах слышны характерные стуки, при малых зазорах возникают перебои и появляется белый дым.
Когда и как притирают клапаны?
При нормальной эксплуатации дизеля необходимость в притирке клапанов исключается.
Прижимая небольшим усилием клапан к седлу, поворачивают его на 1/3 оборота и затем возвращают обратно на 1/4 оборота (нельзя проводить притирку клапана круговым движением). И так повторяют несколько раз до полного оборота клапана. Заканчивают притирку, когда на фасках клапана и седла появляется непрерывный матовый поясок шириной 1,5 мм и больше, без разрывов и рисок. Затем промывают клапаны и седла керосином или дизельным топливом и насухо протирают их.
Момент затяжки должен быть 2Й0—240 Н-м (или 22—24 кгс-м на тарировочном ключе).
какой уход необходим за механизмом газораспределения двигателя СШД-14НГ?
Уход за механизмом газораспределения заключается в проверке и регулировке зазоров механизма, проверке герметичности клапанов. Увеличение зазора между торцом стержня клапана и бойком коромысла вызывает стук клапана. При уменьшении зазора вследствие неполного прилегания клапанов обгорают фаски выпускных клапанов, заедают стержни клапанов в направляющих втулках.
Поворачивая коленчатый вал рукояткой, устанавливают поршень первого цилиндра в в. м. т. в конце такта сжатия. В этом случае оба клапана первого цилиндра будут закрыты. Поршень устанавливают в в. м. т. при помощи установочной шпильки, ввернутой в картер маховика. Для этого вывертывают ее из картера, вставляют нена-резанным концом в то же отверстие и поворачивают маховик до тех пор, пока шпилька не войдет в отверстие мдховика.
После регулировки зазоров клапанов в этом же цилиндре при поршне, находящемся в в. м. т., регулируют механизм декомпрессии, Для этого валик
декомпрессора ус>анавливают в0 включенное положение. Выбирают регуЛИровочным винтом зазоры между винтом и к0ромыслоМ) клапаном и коромЫс лом и затем отвер>ывают винт на один оборот и контрят его в этол, положении. После регулировки зазоров крышку кълпака схавят на место и закры вают боковины вер^го щнта капота.
ной) и 1,6 мм (выпусКнойч При меньшей величине утопания возможны клапана о днище поршня.
Гайки крепления г0ловки цилиндров затягивают равномерно за несколЬко 1фиемов в последовательности, как указано на рисунке 2. За один прием гайку затягивают на 1^_2 Момент затяжки
Осевое перемещен^ раСпределительного вала регулируют при изноо_е бурта втулки переднего подшипника распределИтельн0го вала подбором регулировочных шайб, Устанавливаемых на фланец.
Часть тепла газов передается его деталям (цилиндрам, головке цилиндров, поршням, клапанам и др.), вследствие чего температура их возрастает. Если эти детали не охлаждать или охлаждать недостаточно, то нормальная работа двигателя может быть нарушена: 1) ухудшаются смазочные свойства масла и в результате этого повышаются потери на трение, увеличиваются износ деталей и расход масла; 2) появляется возможность преждевременного воспламенения рабочей смеси и детонации при ее сгорании (карбюраторные двигатели); 3) уменьшаются зазоры в подвижных сочленениях и создается возможность заклинивания движущихся деталей.
Подача воздуха вентилятором снижается от проскальзывания приводных ремней в результате их замасливания или ослабления, загрязнения защитной сетки.
При техническом обслуживании N° 1, 2 и 3 проверяют состояние (чистоту) поверхностей ребер головок и цилиндров, лопастей ротора и направляющего аппарата вентилятора, контролируют и регулируют натяжение ремней вентилятора. Защитную сетку вентилятора очищают ежедневно, особенно при работе в пыльных условиях.
В случаях перегрева двигателя (термометр показывает нагрев масла 110°С и выше) нужно немедленно остановить его, выяснить причину и устранить неисправность.
Причинами перегрева могут быть слабое натяжение или обрыв ремней вентилятора, засорение межреберного пространства головок и цилиндров или защитной сетки вентилятора, перегрузка двигателя, ослабление гайки шкива вентилятора. При обрыве одного ремня вентилятора ставят два новых или бывших в употреблении одинаковой длины.