Возможно прогорание прокладки или появление трещины в головке цилиндров. Выявленные течи в соединениях устраняют подтяжкой хомутовых лент или, если необходимо, заменяют резиновые патрубки. Прогоревшие прокладки головок цилиндров и головки с трещинами заменяют новыми или отремонтированными.
Определение суммарного зазора в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике. Суммарный зазор определяют с помощью приспособления КИ-11140-ГОСНИТИ и компрессорно-вакуумной установки КИ-4942-ГОСНИТИ или КИ-13907-ГОСНИТИ (рис.Загрузка. Пожалуйста, подождите...
Рукав 12 компрессорно-вакуумной установки соединяют с патрубком пневматического приемника 10. Включают компрессор 24 и создают в ресивере 17 Давление 0,06 — 0,1 МПа, а в ресивере 18 — разрежение 0,06 0,07 МПа. Поворачивают кран 13, подают сжатый воздух в надпоршневое пространство, устанавливают стрелку индикатора 11 на нуль, поворотом крана 13 создают в надпоршневом пространстве разрежение не менее 0,04 МПа и снимают показания с индикатора.
Включают подачу топлива и, прокручивая коленчатый вал стартером при нейтральном положении рычага переключения передач, наблюдают за появлением распыливания топлива. Вращением регулировочного винта 3 добиваются одновременности начала впрыскивания эталонной и проверяемой форсунками.
Для испытания форсунки с помощью максиметра устанавливают последний на соответствующую секцию топливного насоса и подключают к нему проверяемую форсунку.
Останавливают двигатель, заменяют рабочий клапан контрольным и устанавливают прежний режим работы. Если давление за фильтром увеличится, то рабочий клапан регулируют поворотом его седла. Если давление не изменится, то заменяют фильтрующие элементы.
Примечание. Для уменьшения трудоемкости диагностирования целесообразно в крышке фильтра двигателя ЯМЗ-240Б нарезать дополнительные резьбовые отверстия на входе и выходе,установить прокладки и ввернуть пробки.
4. Допускаемое
Начало подачи топлива регулируют вращением болта толкателя соответствующей секции насоса. При вывертывании болта топливо начинает подаваться раньше, при завертывании — позже. После регулировки болты контрят гайками.
На тракторе К-701 (двигатель ЯМЗ-240Б) угол опережения впрыска топлива регулируют следующим образом. Убеждаются, что метки "в" на корпусе муфты опережения впрыска топлива и "б" на ведущей полумуфте валика привода топливного насоса находятся на одной линии, с одной стороны.
Находят среднее значение мощности по трем измерениям. При испытании двигателя ЯМЗ-238НБ показания стрелочного индикатора мощности умножают на три.
Диагностирование двигателя и агрегатов трансмиссии по анализу отработавшего масла. Диагностирование выполняют с помощью передвижной лаборатории спектрального анализа КИ-13915. Метод основан на увеличении содержания химических элементов в масле по мере увеличения наработки и изменения технического состояния узлов и агрегатов трактора.
Определение технического состояния трансмиссии
Техническое состояние трансмиссии определяют следующие прямые параметры: профиль и ширина зубьев шестерен; износ подшипников, шлицевых и шпоночных соединений, дисков трения фрикционных валов; изменение геометрии рабочих поверхностей деталей корпусов; полнота включения и выключения, отсутствие самопроизвольного выключения передач и крутящий момент на ведущих колесах.
Стопорят коленчатый вал. Устанавливают Домкрат под одно из ведущих колес заднего моста и приподнимают его. Закрепляют на водиле конечной передачи моста со стороны колеса, стоящего на домкрате, люфтомер КИ-4813-ГОСНИТИ или угломер КИ-13909-ГОС IШТИ. Включают какую-либо передачу. Выбирают зазор в одну сторону, устанавливают стрелку указателя прибора на нуль, выбирают зазор в другую сторону, прикладывая момент 100—120 Н.
Частота вращения ротора электромашины стенда, тяговое усилие и расход топлива должны соответствовать данным табл. 5. При меньших значениях тягового усилия проверяют последовательно угол подачи топлива, неравномерность нагружения цилиндров, давление впрыскивания и качество распыливания топлива форсунками, неравномерность цикловой подачи топлива, тепловые зазоры клапанов. После устранения неисправностей повторно определяют тягово-экономические показатели трактора.
Стояночный тормоз проверяют в следующей последовательности. Устанавливают трактор в заторможенном состоянии при действии остановочных и стояночного тормозов на участке сухой укатанной дороги с уклоном 16°. Влажность почвы на глубине 5 и 10 см должна быть не более 15 %, твердость - не менее 3 МПа, скорость ветра - не более 3 м/с. Отпускают тормозную педаль, при этом торможение трактора должно обеспечиваться стояночным тормозом при фиксированном положении тормозного рычага.
).
Для диагностирования колесных тормозов трактор устанавливают на приводной блок стенда КИ-8927-ГОСНИТИ передним мостом. Выключают привод заднего моста. Подключают к двигателю расходомер топлива. При наличии турбонаддува (двигатель ЯМЗ-238НБ) подключают пьезометр к впускной трубе двигателя. Пускают двигатель и прогревают его до нормального теплового состояния. Устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала (1700 об/мин для двигателя ЯМЗ-238НБ) при работе дизеля вхолостую и измеряют давление наддува.
Для повышения напряжения натяжение пружины увеличивают, для снижения — уменьшают. При регулировании нельзя касаться вилкой корпуса реле-регулятора ("массы") во избежание короткого замыкания и выхода из строя реле-регулятора.
Проверка реле защиты. Подсоединяют прибор КИ-1093-ГОСНИТИ по схеме, показанной на рис. 18, б. Переключатель "массы" прибора ставят в нейтральное положение, а рукоятку реостата — на минимум тока.
Включают реле на номинальное напряжение 24 В и наблюдают за свечением лампы 3. При прокладке толщиной 16 мм контакты реле не должны замыкаться и лампа не должна гореть. При прокладке толщиной 11,7 мм контакты реле должны замкнуться и лампа должна гореть. Регулирование осуществляют винтом 10, ввернутым в якорь реле. При позднем замыкании контактов винт выворачивают, при раннем замыкании — заворачивают.
Детали, не имеющие клейма, но работающие в паре (например, седло и клапан, игла и корпус распылителя), а также детали балансируемых узлов (например, полужесткая муфта, карданные валы) при разборке необходимо клеймить или наносить на них риски, чтобы при последующей сборке установить детали в первоначальное положение, не нарушая спаренности или заданного дисбаланса.
7. Снимать и транспортировать агрегаты и узлы массой 20 кг и более следует с помощью специальных приспособлений (схваток, захватов, подвесок) , исключающих травмирование ремонтного персонала и повреждение рабочих поверхностей деталей.
8. Ослабление крепления прижимов колес может привести к обрыву шпилек и тяжелым дорожным происшествиям, если своевременно не подтягивать гайки крепления.
9. Появление течи охлаждающей жидкости и масла из систем трактора может привести к выходу из строя агрегатов в результате перегрева, а утечки топлива, особенно в зоне расположения системы выпуска, — к пожару на тракторе.
10. Попадание воздуха в топливную систему приводит к уменьшению или полному прекращению подачи топлива в цилиндры двигателя.
Ниже приведено описание некоторых восстановительных и ремонтных работ, проводимых силами центральных ремонтных мастерских, мастерских технического обслуживания и подвижных ремонтных мастерских.
Примечание. В таблице приведены данные для длинных вставок. Имеется также комплект укороченных на 1/3 длины вставок.
лонжеронов со связями разделывают, снимая фаски под углом 45° приспособлением со шлифовальным кругом и гибким валом ЗА382, шлифовальной машинкой ШМ-25-50 или ИП-2009А.
Устанавливают осевой люфт 0,01—0,07 мм. Размер осевого люфта кулачкового вала увеличивается с ростом числа прокладок и наоборот.
Для проверки зазора в зацеплении рейка — зубчатый венец в каждой секции выворачивают втулку с ограничительным винтом рейки, устанавливают закрепленный на стойке индикатор мерительным наконечником в торец рейки с натягом 0,5—0,75 мм и замеряют зазор при неподвижном зубчатом венце.
Корпус распылителя очищают от нагара и смолистых отложений: снаружи — щеткой из латунной проволоки, внутри — комплектом специальных скребков (чистиков) КИ-5319, намагниченным сверлом или проволокой. Запрещается применять для очистки распылителей наждачную бумагу, стальные скребки и шаберы. После очистки распылитель и фильтр штуцера промывают дизельным топливом (обратным потоком) на тех же приборах с помощью приспособления 70-78204703.
Система смазки стенда подает, масло под давлением 0,25—0,3 МПа при температуре 35—50 °С. Система охлаждения обеспечивает расход воды не менее 2 л/мин при температуре 40 °С. Нагрузку компрессора обеспечивают путем установки в линии нагнетаемого воздуха калиброванного отверстия диаметром 1,59—1,61 мм и длиной 2,9—3,1 мм. Продолжительность обкатки на холостом ходу -не менее 5 мин, под нагрузкой - также не менее 5 мин.
Отремонтированную камеру заполняют воздухом, опускают в ванну с водой и проверяют на герметичность. При монтаже шины удаляют из покрышки посторонние предметы, продувают сжатым воздухом, посыпают камеру тальком, укладывают ее в покрышку, заводят с помощью монтажных лопаток обод в покрышку и закрепляют вентиль камеры в отверстии обода. Камеру слегка подкачивают и продолжают сборку колеса со стороны, противоположной вентилю.
Подгоревшие контакты и загрязненные контактные кольца зачищают шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием и протирают смоченной в бензине салфеткой. Оборванные выводы и соединения обмоток и проводов припаивают.
Аккумуляторные батареи. Трещины в заливочной мастике заделывают путем заливки новой мастики, разогретой до температуры 170—180 °С, с последующим сглаживанием нагретой металлической лопаткой.
сору. Отсоединяют от турбокомпрессора трубку отвода масла и отводят - в сторону. Отсоединяют от выпускного патрубка турбокомпрессора силь-фон. Отворачивают болты крепления и снимают турбокомпрессор в сборе с кронштейном. Отсоединяют кронштейн от турбокомпрессора Установку турбокомпрессора производят в последовательности, обратно снятию, и обязательно проверяют герметичность соединений.
Клиновые текстропные ремни.
Установку полужесткой муфты и РПН производят в последовательности, обратной разборке.
Коробка передач (КП). При устойчивом падении давления в гидросистеме КП ниже 0,8 МПа на любой из передач при частоте вращения 750—1900 об/мин и невозможности довести давление до нормы (0,8— 1,0 МПа) заменяют ведущий вал КП. При наличии трещин или обломов картера, предельном изнашивании шеек валов и поверхностей опор под подшипники, задирах, наволакивании металла, глубоких рисках и выработках на деталях редукторной части коробку передач заменяют.
Промывают детали в дизельном топливе, выбраковывают негодные, расконсервируют новые детали. Закладывают долгоработающую смазку № 158 в подшипники и полости крестовин и собирают карданный вал в обратной последовательности. При замене крестовин и подшипников балансировка карданных валов не требуется.
Ведущие мосты. Ведущие мосты заменяют при обнаружении трещин и обломов на корпусных деталях, при выявлении стуков и чрезмерных шумов, разрушении подшипников, шестерен, деталей дифференциалов главных передач.
Снимают коврики, уложенные над крышкой центрального люка кабины. Выворачивают два болта М8 х 16 и снимают ограничительную пластину и рукоятку управления MOM. Отворачивают шаровые рукоятки с рычагов управления коробки передач. Отворачивают болты М8 х 20 и снимают крышку центрального люка кабины. Извлекают шплинт 2 х 20 мм и валик и отсоединяют вилку тяги-компенсатора от бокового рычага тормозного крана.
Выворачивают четыре болта М12х 35 и снимают гидрораспределитель. Новый гидрораспределитель устанавливают в последовательности, обратной снятию.
Гидроцилиндры. Гидроцилиндры поворота заменяют в следующей последовательности. 1. Выворачивают зажимные болты и отсоединяют от топливных баков заборную трубу, трубу слива отсечного топлива и трубу, соединяющую бак с атмосферой (при полностью заправленных баках необходимо перед отсоединением заборной трубы спустить часть топлива в заранее подготовленную чистую посуду).
Следы желтой эмали АС-182 на покрышках разрешается закрашивать черной эмалью МС-17 или ПФ-115.
ГЛАВА 2 КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
2.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ ПРОЦЕССУ РЕМОНТА
Капитальный ремонт — это комплекс операций по восстановлению1 полного или близкого к полному ресурса трактора с заменой или вое-! становлением любых составных частей, включая базовые. Степень вое-; становления ресурса определяет ГОСТ 18524-80: ресурс трактора и.
необходимо использовать три вида документов: конструкторские- графические и текстовые, определяющие состав и устройство трактора; н о р м а т и в и о -т е х н и ч е с к и е - комплекс норм и правил, обязательных при проведении ремонта; технологические — графические и текстовые, определяющие технологический процесс ремонта. Перечень обязательных документов приведен в табл. 15.
Технологический процесс ремонта представляет собой комплекс работ, выполняемых в определенной последовательности на специальных рабочих местах, в течение которого происходит последовательная смена состояния ремонтируемого трактора.
Повреждения картера, требующие его замены или ремонта с демонтажем и полной разборкой
2. Предельное состояние хотя бы одного вала (кроме полуосей) при наработке более 2 тыс. мото-ч, определяемое предельным износом шлицев, наличием трещин, предельным изгибом
3. Предельное состояние водила, определяемое предельным износом отверстий под оси сателлитов и предельным износом шлицев
2. Трещины пола кабины вокруг, разрушение 25 % и более узлов крепления пола к трактору
3.
Отсоединяют и вытягивают пучки электропроводов от электроприборов, установленных на капоте, передних и задних крыльях, в контейнерах аккумуляторных батарей.
Снимают хомуты крепления впускного рукава диаметром 125 мм Щ рукава отсоса пыли диаметром 48 мм, соединенные с патрубками воздухоочистителя; выворачивают болты крепления и снимают воздухоочиститель. Выворачивают болты и отсоединяют дополнительный топливный бачок от кронштейнов капота.
Отгибают планки I крепления с защитными трубками, снимают и протаскивают жгут правое лов через отверстие в передней стенке кабины.
При демонтаже кабины снимают хомут и отсоединяют жгут проводов 1 рулевого щитка от рулевой колонки. Отворачивают гайки, вынимают I четыре болта Мбх 16, и снимают рулевой щиток с кронштейна рулевой 1 колонки. Отсоединяют на рулевом щитке провода 14, 46, 68 от переклю- J чателя П57-Б на два положения (дальний и ближний свет), провода 65 Л 69, 70, 78 от переключателя указателей поворота 111 18, провода 78 и 141 I от фонаря контрольной лампы ПД20-Д (поворот), провода 36 и 142 отЯ кнопки КН-1 звукового сигнала.
37.00.580.
При разборке релейного щитка отсоединяют провода 63, 64 и 244 от соединительной панели ПС-5, прерывателя указателей поворота РС410В и розетки 47-К. Отворачивают гайки Мб, вынимают болты Мбх 30 и снимают реле-регулятор РР385-Б и прерыватель указателей поворота РС410В. Выворачивают винты МЗ х 30 и М5 х 20 и снимают соединительную панель ПС-5 и розетку 47-К. Выворачивают болты М8 х 30 и снимают планку релейного щитка.
Отсоединяют провода переднего жгута постамента: 55 и 58 — от датчика "Тормоз затянут" (выключателя светаВК403), 119, 146 — от датчика "Передача включена" (выключателя блокировки промежуточного реле типа 15.3710); отгибают планки с защитными резиновыми трубками и снимают жгут проводов. Отсоединяют провода 41, 51, 54 и 4 среднего жгута постамента соответственно от зажимов датчика стоп-сигнала тормозного крана и датчика давления масла в гидросистеме коробки передач, выворачивают болты М8х 16, снимают скобы и жгут проводов.
Выворачивают штуцера из крышки 33.
Демонтаж ведущих мостов. Отворачивают накидные гайки и снимают трубы, подводящие сжатый воздух к тормозным камерам переднего и заднего мостов. Закрепляют тросы кран-балки за втулки, навернутые на шпильки конечных передач моста, и нагружают эти тросы усилием 2—3 кН. Отворачивают гайки М27 со стремянок, снимают пружинные шайбы, медленно опускают мост на тележку (или металлический лист) и вытягивают мост из-под трактора.
С нагревом охватывающих деталей до температуры 100-110 °С производится посадка шестерни коленчатого вала, венца маховика, до температуры 140—160 °С — кожуха ведущего колеса гидромуфты, ведущего колеса гидромуфты, до температуры 80 °С -сборка поршня и поршневого пальца. Втулки распределительного вала, кольца роликоподшипников коренных опор коленчатого вала, седла клапанов устанавливают, охлаждая их в жидком азоте до температуры от-50 до-70 °С.
Коленчатый вал укладывают так, чтобы метки на шестернях коленчатого и распределительного валов совпали. Устанавливают упорные полукольца коленчатого вала в выточки задней коренной опоры блока так, чтобы их стороны с канавками прилегали к упорным торцам вала. Упорные полукольца устанавливают в заднюю крышку канавками к упорным торцам коленчатого вала, при этом штифты должны выступать над привалочной плоскостью на 6,2—6,8 мм.
Переднюю и заднюю манжеты с наружным диаметром 400 мм запрессовывают в обоймы на длину 34—36 мм соответственно от торцев крестовины и крышки. Упорные кольца толщиной 7 мм и наружным диаметром 360 мм устанавливают на трубу шарнира попарно пазами вовнутрь. Между крышкой, фиксирующей положение передней связи задней полурамы на трубе шарнира, и торцем трубы шарнира устанавливают прокладки (не более четырех) в количестве, обеспечивающем зазор между задними упорными кольцами 0,2—0,8 мм.
До установки коробки передач выставляют торцы амортизаторов с помощью прокладок на размер 174—176 мм от обработанной поверхности кронштейнов под постамент и двигатель. Болты крепления коробки передач затягивают моментом 250—300 Н-м и контрят проволокой. Болты крепления амортизаторов затягивают моментом 80—120 Н-м.
2.7. ОБКАТКА, ИСПЫТАНИЯ, ОКРАСКА И ВЫПУСК ТРАКТОРА ИЗ РЕМОНТА
Обкатка и испытания
После сборки узлы и агрегаты и трактор в целом подвергают обкатке и испытаниям.
Котел обогрева испытывают на герметичность воздухом в водяной ванне при давлении 0,15 МПа в течение 5 мин. Ifo-релку в сборе испытывают на стенде КИ-13652. I
Редуктор привода насосов обкатывают на стенде КИ-13806 в течение 20 мин на масле М10В2 в следующих режимах: частота вращения 90р— 1000 об/мин - 10 мин; частота вращения 1700-1800 об/мин - 10 мин при давлении 5-7 МПа в гидросистемах управления поворотом и навесным устройством, 150—200 кПав гидросистеме смазки коробки передач и температуре масла 50—70 °С.
К каждому 1 выпускаемому из ремонта трактору прикладывается формуляр ремонт- 1 ного предприятия, паспорт на дизель и топливный насос. Трактор должен I иметь годные для эксплуатации аккумуляторные батареи, приведенные в рабочее состояние. Трактор должен быть смазан и заправлен смазочными материалами (включая гидравлическую систему) в соответсвии с эксплуатационной конструкторской документацией и топливом в количестве 5 % от объема баков.
Холодная сварка чугунных деталей. Наиболее современным способом сварки чугуна в холодном состоянии является сварка самозащитной проволокой ПАНЧ-11.
По РТМ 70.0001.051—76 трещины, пробоины и подобные повреждения заваривают в следующем порядке. Определяют границы трещины и зачищают поверхность детали электрической или пневматической шлифовальной машиной до металлического блеска по обе стороны трещины на ширину 10—20 мм.
Детали с толщиной стенок до 3 мм заваривают без разделки, у деталей с толщиной стенок 3-10 мм трещину разделывают снятием фаски с одной стороны, при толщине стенок более 10 мм трещину разделывают снятием фасок с двух сторон. При обломах фаску снимают с основной детали. Для лучшего качества сварки крупногабаритные детали (картер маховика, крышку блока) рекомендуется предварительно заформовать, подогреть до температуры 250—350 °С и при этой температуре сваривать.
Ширина перемычки паза должна быть равна 1,8 мм.
Подготовка паза под фигурную вставку в блоке цилиндров заключается в сверлении по кондуктору со стороны зеркала цилиндра перпендикулярно к трещине трех отверстий диаметром 3 мм (центральное отверстие должно быть на трещине) с шагом 6,6 мм, а затем по второму кондуктору - четырех отверстий диаметром 6,0 мм с шагом 6,6 мм (по два отверстия с каждой стороны трещины).
Восстановление с помощью дополнительной детали — ввертыша предусматривает рассверливание под увеличенный размер, нарезание резьбы, установку ввертыша и нарезание в нем резьбы номинального размера. Наружный диаметр резьбы ввертыша определяют по формуле
D=dyfaBllaB2,
где d — наружный диаметр резьбы болта; ав1, ав2 — пределы прочности материалов болта и корпуса.
Для предотвращения отвертывания ввертыши крепят стопорными шпильками.
Поверхность ленты должна быть очищена от загрязнений, коррозии и масляной пленки.
Ленту приваривают в два этапа: сначала кольцевым швом посередине, затем окончательно по всей поверхности, начиная от края. Режим приварки: сила сварочного тока 16—18 кА; длительность сварочного цикла 0,04-0,08 с; длительность паузы 0,10—0,12 с; скорость сварки 0,7—1,2 м/мин; продольная подача электродов 3-4 мм/об; усилие сжатия электродов 1,3 — 1,6 кН; ширина рабочей части электродов 4 мм; расход охлаждающей жидкости 1,5—2,0 л/мин.
Технологический процесс восстановления включает операции: растачивание посадочных отверстий; изготовление свертных втулок из стальной ленты; приготовление эпоксидного состава; обезжиривание поверхности отверстий и втулок; нанесение эпоксидного состава на поверхность отверстия; установку свертных втулок в отверстия; раскатывание втулок до номинального размера; растачивание втулок до номинального размера.
Затем втулку устанавливают в отверстие и раскатывают роликовой головкой.
Втулки можно устанавливать в отверстия без клея. В этом случае для фиксации втулки на поверхности расточенного отверстия нарезают винтовую канавку с шагом 1 мм и глубиной 0,30—0,35 мм.
Раскатывание втулок производят при частоте вращения раскатников 60—300 об/мин и подаче 0,1—0,3 мм/об в эмульсии или индустриальном масле. При раскатывании отверстий без последующего растачивания раскатник настраивают на размер, больший номинального диаметра на 0,03-0,05 мм.
Чтобы избежать нагрева и деформации дисков, применяют сегментный шлифовальный круг на бакелитовой связке. Перед шлифованием диски сортируют на размерные группы (через 0,1 мм по толщине и обрабатывают до выведения следов
изнашивания в соответствии с ремонтными размерами, приведенными в табл. 41. После шлифования диски необходимо размагнитить.
Согласно технологическому процессу ГОСНИТИ, обработанные до ремонтного размера диски подвергают окончательной правке (аналогично предыдущей) исульфоцианированиюв расплаве солей по технологии завода-изготовителя.
Регулирование состоит из комплекса работ по определению признаков нарушения регулировки, подготовки трактора и механизмов к выполнению операций, собственно регулирования, контроля и заключительных операций. О признаках нарушения регулировок сказано в соответствующих разделах.
Чтобы подготовить трактор и регулируемый механизм к проведению операции, необходимо очистить его от грязи, снять люки и другие защитные приспособления, преграждающие доступ к регулировочному устройству.
Номер номинала вкладышей шатунных и коренных подшипников указывают на внешней стороне каждой половины вкладыша: на вкладыш первого номинала — 1 Н, на вкладыш второго номинала — 2 Н.
При установке вкладышей следует обращать внимание на обозначение размерной группы вкладыша по высоте.
Размерные группы наносят на внутреннюю поверхность усика и обозначают знаками « + » или
3. Размеры номиналов
5. Размерные группы
Цвет окраски группы Диаметр поршневого пальца, мм Диаметр втулки шатуна, мм Диаметр отверстия бобышки поршня, мм
ных колец нанесена метка «Верх», которая должна быть обращена к днищу поршня.