Текущий ремонт трактора служит для восстановления его работоспособности и заключается в замене или восстановлении отдельных изношенных или поврежденных деталей, узлов, механизмов, агрегатов (кроме базовых). Необходимость в текущем ремонте может быть вызвана появлением в ходе эксплуатации неисправностей и отказов или определена при контрольно-диагностических работах перед техническим обслуживанием.
Текущий ремонт проводят в стационарных мастерских хозяйств и райсельхозтехники, в бригадах, на станах, на месте выхода техники из строя.Загрузка. Пожалуйста, подождите...
Особенно эффективен агрегатный
метод в период полевых работ, когда введение машин в эксплуатацию непосредственно связано со сроками окончания работ и урожайностью. Агрегатный метод сокращает затраты на технологическое оборудование мастерских хозяйств. Распространение этого метода предполагает широкую кооперацию хозяйств со специализированными предприятиями Госкомсельхозтехники и создание обменного фонда агрегатов и узлов.
Определение технического состояния моторной установки
Диагностирование технического состояния моторной установки заключается в проверке собственно дизеля и систем, обеспечивающих его работу (системы питания топливом и воздухом, охлаждения, смазки, предпускового обогрева и др.) или использующих энергию двигателя для вспомогательных целей (система вентиляции и отопления кабины). Техническое состояние дизеля определяется двумя группами параметров : А и Б.
Перед диагностированием заменяют штатный датчик сменным штуцером 3 и подключают эталонный манометр 7 через соединительный рукав 6. Для измерения давления в главной магистрали пускают и прогревают двигатель до нормального теплового состояния (температура охлаждающей жидкости и масла 80—100 °С) и проверяют давление масла сначала при номинальной, затем при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода.
Если какая-либо разность меньше 11,9 мм, то заменяют распределительный вал.
Определение подачи насоса и давления открытия клапанов системы смазки. Масляные насосы двигателей проверяют на стенде типа КИ-1575-ГОСНИТИ, включающем станину, электродвигатель с ременным приводом на шестерню привода, бак для масла, мерный масляный бачок, термометр, манометр, вакуумметр, реле времени, механизмы поджима впускных и выпускных трубопроводов, предохранительную крышку и пусковую кнопку.
Открывают кран бачка и заполняют технологической жидкостью внутреннюю полость гильзы. Технологическая жидкость представляет собой смесь дизельного топлива с моторным маслом и имеет кинематическую вязкость 36'Ю-6 м2/с (36 сСт) при 20 °С. Поворачивают плунжер в сторону увеличения подачи на 60° от положения нулевой подачи и опускают рычаг 6 на плунжер 7. Устанавливают на рычаг 6 груз и замечают по секундомеру время до сброса рычага, который происходит в момент открытия плунжером перепускного отверстия гильзы.
Выключают подачу топлива. Поворачивают коленчатый вал в обратную сторону (против хода) на 50—60° и снова включают подачу топлива. Медленно проворачивают коленчатый вал двигателя до момента начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа и проверяют, совмещается ли риска "19" на гасителе крутильных колебаний с указателем на крышке блока. Для изменения угла начала подачи топлива отворачивают болты крепления полумуфты привода топливного насоса, удерживают муфту опережения впрыска в положении начала подачи, проворачивают коленчатый вал до совмещения метки с указателем и затягивают болты крепления полумуфты.
Диагностирование по этим параметрам выполняют с помощью индикаторов мощности двигателей ИМД-Ц, ИМД-2М, установок типа КИ-4935-ГОСНИТИ и др.
Для определения мощности с помощью индикаторов необходимо, чтобы в картере маховика двигателя против зубчатого венца имелось резьбовое отверстие 1М16х 1,5 (на расстоянии 72 мм от плоскости разъема).
Мощность двигателя с помощью индикатора ИМД-Ц определяют следующим образом (рис.
Люфты карданных валов Должны составлять:
Осевые зазоры в подшипниках трансмиссии определяют с помощью приспособления КИ-4850-ГОСНИТИ, состоящего из индикатора часового типа, штока, штатива и стойки с электромагнитом. Электромагнит устанавливают на раму трактора и подключают к электрической сети. Шток приспособления подводят вплотную к валу, оси или корпусу проверяемого подшипника. Перемещают вал или ось в крайнее положение и фиксируют по индикатору значение зазора.
Вывертывают из гидрораспределителя технологический тройник 2 (см. рис. 15), предварительно отсоединив маслопроводы. Закрывают заглушками штуцера ГроЙНИКа и гидрораспределителя и вновь подсоединяют маслопроводы к боковым штуцерам тройника. Пускают двигатель и прогревают масло в гидробаке до температуры 45—55 °С, пропуская его через прибор под давлением 5—6 МПа. Устанавливают среднюю частоту вращения коленчатого вала п.
Затяжка ленточного тормоза должна обеспечиваться за 1,5—2 полных хода рычага.
Эффективность действия тормозов трактора проверяют в соответствии с требованиями ГОСТ 7057—81. Испытания проводят при движении трактора по ровной сухой дороге с бетонным или асфальтовым покрытием. Уклон дороги на участке торможения не более 1°, скорость ветра не более 3 м/с (10,8 км/ч), температура окружающего воздуха от - 5 до + 30 °С.
Разность показаний манометров в интервале измерений 0,4-0,9 МПа не должна превышать 50 кПа. При большей разности проверяют отдельно датчик. Его подключают к прибору вместе с аккумуляторной батареей. Провод с красной меткой шнура 1 соединяют с положительным зажимом аккумуляторной батареи. Переключатель 22 устанавливают в положение Д в секторах Т и Р. Сначала фиксируют показания микроамперметра 11 при отсутствии давления, затем создают воздушным насосом давление 0,5 и 1 МПа, контролируемое по манометру 18, выдерживают давление в течение 2 мин в каждой контрольной точке и при нажатой кнопке 4 "Отсчет" фиксируют показания микроамперметра.
Разборку следует проводить только в том объеме, который требуется для устранения неисправностей. Агрегат или узел рекомендуется снимать только в том случае, если устранение неисправности невозможно без их снятия с трактора. Сопряжения с неподвижной посадкой подлежат разборке при ослаблении посадки, а также при необходимости ремонта или замены одной из деталей сопряжения. Плотность посадки шпилек проверяют остукиванием.
Кроме того, во время работы снижаются уровни топлива, охлаждающей жидкости и масла вследствие их прямого расхода, испарения, утечек и угара. В результате ухудшается техническое состояние трактора: падает мощность, увеличивается удельный расход топлива и масел, уменьшается производительность трактора, возникают отказы в работе узлов, агрегатов и систем трактора. Своевременное и в полном объеме проведенное техническое обслуживание обеспечивает восстановление основных технических параметров трактора и дальнейшую высокопроизводительную и экономичную его работу.
Рассмотрим эти причины на некоторых примерах из практики эксплуатации тракторов "Кировец".
Невыполнение работ, предусмотренных инструкцией по эксплуатации. Наблюдаются следующие нарушения.
1. Сетка впускной трубы воздухоочистителя не очищена от растительных остатков (половы), инея или льда.
2. Отложение продуктов сгорания на стенках выпускной трубы или попадание внутрь или на крышку трубы посторонних предметов.
Нарушение первоначальных регулировок. Нарушение регулировок может быть вызвано следующими причинами.
1. Реле стартера. Если контакты замкнутся раньше,.чем зубья шестерни полностью войдут в зацепление с зубьями венца маховика, произойдет срезание зубьев. При более раннем замыкании контактов стартер не будет проворачивать коленчатый вал.
2. Звуковой сигнал. При малом зазоре между якорем и сердечником уменьшаются амплитуда колебаний и сила звука, при большом зазоре — наоборот.
Для установки шатунно-поршневого комплекта в гильзу щшиндра применяют оправку (рис. 23) с конической внутренней поверхностью и буртиком, обеспечивающим центрирование оправки на гильзе цилиндра. Компрессионные кольца устанавливают скошенной стороной и клеймом "Верх" к головке поршня. Замки соседних колец разворачивают в противоположные стороны. Поршень устанавливают камерой сгорания в сторону топливного насоса.
Торцевые поверхности корпусов форсунок и распылителей "освежают" притиркой пастой ГОИ (3 мкм) на плите до исчезновения радиальных рисок и получения ровного блеска по всей притертой юверхности. После притирки детали форсунок промывают в авиабензине Б-70 (ГОСТ 1012—72), а затем в отстоенном дизельном топливе марки Л или ДЛ (ГОСТ 305-82).
При сборке форсунок проверяют плавность и легкость хода игл. Игла, выдвинутая на одну треть из корпуса распылителя, при угле наклона к вертикали 45° должна плавно, без заеданий опускаться до упора под действием собственного веса.
4. Отсоединяют провода от датчика температуры масла ТМ100, ввернутого в поддон двигателя.
5. Отсоединяют электропровод от датчика сигнализатора "Фильтр забит" на масляном фильтре.
6. Отсоединяют электропровода от электродвигателя маслозакачи-вающего агрегата.
7. Отсоединяют электропровод от датчика ММ355 давления масла двигателя; выворачивают из лонжерона болты крепления планки с установленным датчиком и привязывают планку с датчиком к двигателю.
Снимают хомутовую ленту с верхнего конца резинового кожуха, соединяющего патрубки капота облицовки и вентилятора-пылеотделителя. Снимают капот облицовки в сборе с выпускной трубой и воздухоочистителем. Разъединяют мостик рычагов, установленный на крышке РПН, с продольными тягами привода управления регулятором частоты вращения.
Отсоединяют трос остановки двигателя от скобы регулятора частоты вращения и привязывают его к кабине.
Проверяют расстояние между обработанной поверхностью кронштейнов рамы под двигатель и постамент и торцами амортизаторов КП, которое должно быть 174—176 мм. При необходимости изменяют число регулировочных прокладок под амортизаторами.
Новую или капитально отремонтированную КП устанавливают на фактор после расконсервации и доукомплектования в последовательности, обратной снятию, затем заправляют гидросистему КП моторным маслом М-8В2 или М-10В2 по ГОСТ 8581—78 (в зависимости от сезона эксплуатации) и обкатывают трактор с ограничением нагрузки на крюке: в течение 10 ч при 30 %-ной нагрузке (от номинальной) и в течени" 20 ч при 70 %-ной нагрузке.
Выворачивают зажимные болты из крышек тормозов-синхронизаторов, механизма переключения передач, корпуса гидроаккумулятора и снимают маслопроводы. Отворачивают верхнюю накидную гайку рукава со штуцера трубы, подводящей масло к фильтру, или выворачивают зажимной болт из корпуса фильтра и отводят в сторону маслопровод.
Выводят из зацепления и снимают оттяжную пружину стопора сектора мостика приводов управления.
После установки батареи смазывают техническим вазелином неконтактные части наконечников электропроводов и зажимы.
Генератор. Сдвигают резиновые наконечники с зажимов генератора. Отсоединяют от генератора металлические наконечники проводов 11 от зажима "Ш", 101 и 112 - от зажима "+" и 48 - от зажима Отворачивают болт крепления генератора к натяжной планке. Снимают приводной ремень со шкива генератора.
Обкатку трактора прекращают при выявлении следующих дефектов: перегрев двигателя, пониженное давление масла в магистралях, самовыключение или самовключение передач на ходу, резкие шумы и стуки в агрегатах трансмиссии, падение давления воздуха в пневмосистеме, течи масла, топлива и охлаждающей жидкости в системах. После устранения перечисленных дефектов обкатку продолжают и при необходимости увеличивают ее общую продолжительность.
Эмаль выпускают в виде двух компонентов: основы эмали НЦ-273 и пасты алюминиевой пудры. Перед употреблением компоненты смешивают в соотношении 5:1 и разводят растворителем марки 646 до | вязкости 28—30 с по В34 для распыливания или 40-45 с для кисти.
Лакокрасочное покрытие должно быть сплошным, однородным,:] ровным и гладким (без посторонних включений, наплывов, пузырей, оспин, морщин) и иметь прочное сцепление (не должно шелушиться и отслаиваться).
10х 50 и снимают угловые патрубки, сильфоны и тройник. Устанавливают схватку, выворачивают двенадцать болтов М12 х 45 и снимают РПН в сборе с гидро-насосами. Выворачивают двенадцать болтов М12х 30 из маховика двигателя и снимают полужесткую муфту.
Снимают ленты ХЛ-350, отворачивают гайки и снимают трубы, соединительные шланги и прокладки, которыми двигатель соединен с котлом предпускового обогрева. Снимают хомуты ХЛ, сдвигают рукава, выворачивают зажимные болты и штуцера и снимают трубу подвода топлива к ] механическим топливоподкачивающим насосам двигателя, трубы отвода отсечного топлива в правый и левый топливные баки, трубу подвода воздуха к головке топливного насоса высокого давления (при установке клапана аварийной остановки двигателя).
2. Ослабляют натяжение лент ХЛ и отсоединяют от коробки передач сливную и напорную трубы редуктора привода насосов. 3. Отсоединяют от коробки передач трубы подвода и отвода масла соединительной муфты механизма отбора мощности. 4. Ослабляют, на мостике привода управления болты кредтления и вытягивают трос привода стояночного тормоза из зазора между накладной планкой и сектором. 5. Выворачивают болты ЗМ22х65 из четырех амортизаторов ЛКСС-220М, устанавливают схватку типа ОПТ-1501.
Разборка водяного насоса. Водяной насос двигателя ЯМЗ-240Б устанавливают на приспособление (рис. 46, а) так, чтобы фиксатор 21 вошел между зубьями шестерни 4 привода. Отворачивают гайки 12 и снимают крышку 13 с прокладкой. Отворачивают гайку 14 к с помощью съемника снимают крыльчатку 16 с валика. Устанавливают насос в приспособление шестерней привода вверх (рис. 46, б), закрепляют на фланце специальную планку 22 и вводят фиксатор 23 между зубьями шестерни.
Болты крепления маховика затягивают моментом 250-270 Н -м.
При установке масляного насоса регулируют с помощью прокладок толщиной 0,1 мм зазор в зацеплении ведомой и промежуточной шестерен в пределах 0,15—0,37 мм. Регулировочные прокладки устанавливают между насосом и блоком цилиндров.
Окончательную сборку двигателя производят в следующем порядке. Устанавливают переднюю крышку блока цилиндров, привод вспомогательных агрегатов, шкив привода гидромуфты и генератора, топливоподкачивающие насосы, сапун с трубками отвода газов, перепускные водяные трубы, сливную трубу, направляющую трубку с указателем уровня масла, топливный насос высокого давления, форсунки, топливные фильтры, масляные фильтры и трубки топливной системы.
При сборке механизма переключения передач прокладки между корпусом 2 (рис. 61) и крышкой 5, а также между крышкой и кронштейном 6 ставят на клей № 88-Н (ТУ 38-10511061-76); проверяют по маркировке соответствие порядковых номеров механической обработки корпуса и крышки (номера должны быть одинаковыми); устанавливают рейку 17 во второе фиксированное положение (головка фиксатора должна находиться во второй лунке рейки); совмещают риски на корпусе и золотниках переключения передач и вала отбора мощности; поводки, рычаг управления поводком слива и золотник слива устанавливают, как показано на рис.
Давление и подача гидронасосов приведены в табл. 26.
Гидроаккумуляторы испытывают на стенде КИ-13748 на масле М8В2 или М10В2 при температуре 25-60 °С под давлением 1,4—1,6 МПа в течение 2 мин.
Коробку передач обкатывают на специальном стенде, режимы испытаний приведены в табл. 27. Ведущий мост обкатывают на стенде КИ-17917, режимы испытаний приведены в табл. 28.
Трактор в сборе обкатывают на стенде КИ-13718 или КИ-6393.
При выколотке выбивают вогнутую часть до получения правильной формы детали. Все неровности после выколотки устраняют рихтовкой. Для механизации процессов используют пневматические молотки и прессы.
Правку деталей с нагревом производят при больших деформациях деталей. Нагрев ведут участками или полосами до температуры 600—700 °С (до вишнево-красного цвета) газовой горелкой. После нагрева деталь правят деревянной киянкой со сферической поверхностью, вгоняя излишек растянутого металла в нагретый участок, и обрабатывают его.
Материал для напыления — пластмасса ПФН-12, ТПФ-37. Перед нанесением покрытия поверхность должна быть зачищена до металлического блеска. Покрытия наносят с помощью установки УПН-6-63 следующим образом.
Пламенем горелки установки нагревают поврежденную поверхность до температуры 220—230 °С. Горелку перемещают со скоростью 1,2—1,6 м/мин, держа ее так, чтобы мундштук был удален от поверхности на 100—120 мм; температуру контролируют с помощью термоиндикаторов, термокарандашей или по цвету поверхности.
Режим наплавки: напряжение дуги 26-^28 В; сила тока 150—160 А; диаметр проволоки 1,8 мм; скорость подачи проволоки 78 м/мин; подача 4,5 мм/об; частота вращения вала 0,95 об/мин. Перед наплавкой шейку вала нагревают газовой горелкой до температуры 350—400 °С. Наплавку ведут, отступив от торцев галтели на 5,5—7 мм к середине шейки.
Чтобы исключить повреждение беговых дорожек коренных опор вала двигателя ЯМЗ-240Б, при наплавке шатунных шеек беговые дорожки охлаждают проточной водой.
Механическая обработка наплавленных поверх н о с т е й производится точением по наружному диаметру и фроюроин-нием шлицевого профиля червячными черновыми фрешми ни шлице фрезерных или зуборезных станках. Фрезу иы< ганпикп но пцюму про филю на ненаплавленном участке или старым шходим.
граней шлицев на длине изношенной части (90 мм) на расстоянии 320-410 мм от крайней опорной шейки
После механической обработки вал подлежит термообработке (з а-к а л к е шлицевой поверхности на установках ТВЧ на глубину не менее 3 мм, отпуску при температуре 200—250.
После установки зазора нанести метки на торцах шпилек и гаек, снять крышки и смазать коренные подшипники дизельным маслом. Уложить коленчатый вал, поставить крышки и затянуть их гайками с соответствующими метками.
Проверить, легко ли вращается коленчатый вал. Если укладка проведена правильно, то до установки уплотнений коленчатый вал должен свободно вращаться от руки. При этом продольный люфт коленчатого вала в упорных полукольцах должен быть 0,095—0,335 мм.
+ Какой уход необходим за кривошипно-шатуп-ным механизмом двигателя А-41?
Для обеспечения надежной работы кривошнпно-шатунного механизма следует выполнять рекомендации по техническому обслуживанию, по обкатке, пуску, применяемым маслам и топливу, не допускать длительной работы двигателя на холостом ходу и при перегрузках.
Вследствие износа деталей кривошипно-шатун-ного механизма в их сопряжениях увеличиваются зазоры.
Операция закончена. Можно проверить регулировку клапанов запуском двигателя.
Как проверить правильность регулировки клапанов запуском двигателя?
Отрегулировав все клапаны, как описано выше, запускают дизель и следят за его работой: при увеличенных зазорах слышны характерные стуки, при малых зазорах возникают перебои и появляется белый дым.
Когда и как притирают клапаны?
При нормальной эксплуатации дизеля необходимость в притирке клапанов исключается.
Поворачивая коленчатый вал рукояткой, устанавливают поршень первого цилиндра в в. м. т. в конце такта сжатия. В этом случае оба клапана первого цилиндра будут закрыты. Поршень устанавливают в в. м. т. при помощи установочной шпильки, ввернутой в картер маховика. Для этого вывертывают ее из картера, вставляют нена-резанным концом в то же отверстие и поворачивают маховик до тех пор, пока шпилька не войдет в отверстие мдховика.
Присутствие серы в топливе уменьшает период задержки его самовоспламенения в цилиндре, что благоприятно сказывается на работе двигателя. Он работает мягче, т. е. с меньшими ударными нагрузками. Однако сера повышает нагарообразование и способствует быстрому износу деталей цилйндро-поршневой группы. По содержанию серы дизельное топливо подразделяют на два вида: I—доля серы не более 0,2%; II —доля серы не более 0,5%.
Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Углы наклона распыла отверстий относительно оси распылителя должны составлять для двух отверстий, расположенных со стороны тоилнвоиодающего штуцера, 61—69°, для двух других отверстий — 51—53°.
При плохом распыле топлива и изменении углов распыла форсунку необходимо разобрать, очистить детали от нагара и промыть.
При этом обратить внимание на сохранность резиновой прокладки и правильную установку фильтрующего элемента. Устанавливать его нужно войлочным кольцом вверх (к крышке фильтра). Прежде чем устанавливать новый фильтрующий элемент, необходимо тщательно промыть корпус секций.
Собрать секцию фильтра в обратной последовательности и установить ее на крышку фильтра, обратив внимание на сохранность уплотнительной прокладки.
При плохом распыле топлива форсункой промывают распылитель. Для этого отворачивают колпак форсунки, ослабляют затяжку пружины, отворачивают гайку распылителя и снимают распылитель. Промывают его в чистом дизельном топливе или бензине, затем осторожно вынимают из корпуса иглу. Корпус и иглу также промывают в чистом топливе. Нагар удаляют чистой мягкой тряпкой, медным или деревянным скребком. Распыливающие отверстия прочищают специальной иглой, имеющейся в ЗИПе двигателя.
Каплеобразование на носке распылителя не допускается. Плотность в запорном конусе иглы следует определить на стенде путем создания в форсунке давления топлива на 1,5—2,5 МПа (15— 25 кгс/см2) меньше, чем давление подъема иглы форсунки. При этом в течение 20 с не должно быть капель на носке распылителя. При установке форсунки на двигатель гайку скобы крепления форсунки затягивают моментом 50—70 Н-м (5—7 кгс-м).
Поворачивают коленчатый вал, пока установочный винт не войдет в сверление в маховике, и делают на шкиве тормозка вторую метку. Это положение коленчатого вала соответствует положению поршня первого цилиндра в в. м. т. в конце такта сжатия.
Момент начала подачи топлива относительно в. м. т. определяют по расстоянию между метками на шкиве тормозка. Длина дуги, равная 50—55 мм, соответствует моменту начала подачи топлива за 27— 30° до в.
Состав смеси, приготавляе-мой в карбюраторе, когда пусковой двигатель работает на холостом ходу с малой частотой вращения, регулируют вращением регулировочного винта. При завертывании винта смесь обедняется, при вывертывании — обогащается. Минимально устойчивую частоту вращения пускового двигателя на холостом ходу устанавливают, изменяя упорным винтом (винт количества) рычага дроссельной заслонки
редуктора пускового двигателя степень закрытия заслонки.
_
4" Как отрегулировать частоту вращения коленчатого вала пускового двигателя?
Частоту вращения коленчатого вала пускового двигателя регулируют после его ремонта, а также после разборки и замены регулятора и карбюратора. Частоту вращения пускового двигателя при номинальной мощности 3500 мин-1; на холостом ходу 3900 мин-1; минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу 1100 мин-1.
Перед регулировкой частоты вращения двигателя необходимо правильно отрегулировать длину тяги.
м. т. Затем поворачивают коленчатый вал в обратном направлении и устанавливают поршень на 5,8 мм ниже в. м. т. Снимают крышку прерывателя магнето и, проворачивая валик магнето, устанавливают контакты прерывателя в положение начала размыкания. В таком положении вводят выступы полумуфты магнето в пазы шестерни привода магнето. После этого закрепляют магнето и устанавливают крышку прерывателя.
Какой уход необходим за передаточным механизмом?
Периодически проверяют и замеряют уровень масла в корпусе передаточного механизма, вывернув пробку контрольного отверстия в картере пускового двигателя.
Отвертывают болт так, чтобы педаль надежно возвращалась в исходное положение до упора в пол.
Для регулировки длины тяги нужно рычаг тормозка вместе с освобожденной от рычага тягой повернуть против часовой стрелки до упора и в этом положении, изменяя длину тяги при помощи резьбовой муфты, соединить ее с рычагом. Замерив длину тяги, отъединить ее от рычага и укоротить на 7 мм.
Как отрегулировать главную муфту сцепления трактора ДТ-75М?
Для этого снимают боковину капота и штампо-' ванную крышку люка.
Ширину колеи передних колес изменяют в следующем порядке.
Затормаживают задние колеса и фиксируют положение педалей тормоза защелкой. При помощи домкрата вывешивают одно из направляющих колес. Отвертывают гайки хомутов и снимают накладку со штифтом. Отвертывают гайку и выбивают клиновой палец крепления стержня в поперечной тяге.
Передвигают трубу кронштейна колеса в балке передней оси на нужную колею и совмещают фиксирующее отверстие с отверстием на балке.