ДТС тракторов дает большой экономический эффект в результате исключения или уменьшения числа случаев преждевременного направления машин в ремонт, а также простоев из-за неисправностей и отказов.
Контрольно-диагностические работы при проведении номерного технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 выполняют звенья мастеров-наладчиков, а при проведении ТО-3 и после ремонта — звенья мастеров-диагностов под руководством инженера-технолога-диагноста.Загрузка. Пожалуйста, подождите...
В ДТС трактора в общем случае входят следующие операции: мойка и очистка трактора, развертывание диагностической установки и диагностических средств, присоединение датчиков к элементам машины, сбор предварительных данных (опрос тракториста, изучение документов машины), задание и стабилизация необходимых режимов работы трактора и диагностической аппаратуры, подача необходимого стимулирующего сигнала, регистрация параметров выходных процессов, измерение зарегистрированных сигналов с необходимой точностью, сопоставление результатов с их допускаемыми значениями, принятие диагностического решения и выдача результатов диагноза.
Если числовое значение хотя бы одного параметра технического состояния вышло за допустимый предел, то сборочная единица неисправна. Номинальные (исходные) значения параметров Яном характеризуют состояние частей новой или отремонтированной машины после обкатки и приработки. При отсутствии экспериментальных данных берут первоначальные расчетные значения параметров из числа указанных в конструкторской документации (чертежах, руководстве по эксплуатации и др.
Затем поворачивают крышку в обратном направлении до тех пор, пока колебания свободного конца язычка не станут максимальными. Стрелка прибора при резонансных колебаниях язычка покажет частоту вращения ротора. Частота вращения ротора составляет: номинальная 5500—6000 об/мин, допускаемая 4000 об/мин. При частоте вращения менее 4000 об/мин фильтр центробежной очистки масла подлежит ремонту и испытанию на стенде КИ-5278-ГОСНИТИ.
— кабель; 15 - шток; 16, 19 — седла; 17, 18 — запорные клапаны; 20 — штифт; 21 — винт; 22 - корпус переключателя; 26 - распределитель; 27, 29 - штуцера; 28 - накидная гайка; 30 — топливный насос высокого давления; 31 - вал отбора мощности; 32 - привод датчика тахометра; 33 — датчик тахометра
лотки в положение для измерения. Включают секундомер, через 60—90 с переводят лотки в положение слива и выключают секундомер.
Определение угла начала подачи топлива. За начало подачи топлива принимают начало движения топлива в моментоскопе, установленном на одной из секций топливного насоса высокого давления. Диагностирование проводится как на стенде (при ремонте насоса), так и на тракторе (при техническом обслуживании ТО-2, через 480 мото-ч работы). На стенде насос проверяют без автоматической муфты опережения впрыска: 1-я секция насоса на двигателе ЯМЗ-238НБ или 12-я секция на двигателе ЯМЗ-240Б должна начинать подавать топливо за 37—38° до оси симметрии профиля кулачка при вращении кулачкового вала по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода) на насосе двигателя ЯМЗ-238НБ и против часовой стрелки на насосе двигателя ЯМЗ-240Б.
Угол опережения впрыска регулируют в пределах 17 — 19°.
Определение продолжительности вращения (времени выбега) ротора турбокомпрессора после остановки двигателя. Пускают и прогревают двигатель до нормального теплового состояния. Устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Приставляют к корпусу турбины или компрессора автостетоскоп и через 30 с резко выключают подачу топлива.
При нарушении регулировки топливо впрыскивается раньше или позже момента, при котором обеспечивается полнота сгорания топлива, а следовательно, оптимальные значения мощности и экономичности двигателя.
5. Механизм газораспределения. Зазор между коромыслом и наконечником стержня клапана изменяется вследствие изнашивания рабочих фасок клапана и седла, торца клапана, - носка коромысла, наконечника штанги и сопряженных с ними деталей.
Выделение в рабочей среде отложений приводит к изменению рабочих характеристик узлов и отказам. Примерами являются засорение маслозаборников гидронасосов дизеля и коробки передач; загрязнение фильтрующих элементов топливных и масляных фильтров; зависание плунжеров загрузочного устройства компрессора; залегание плунжера регулятора расхода гидросистемы управления поворотом трактора, заклинивание прецизионных пар (игла — корпус распылителя форсунки); отложение накипи в системе охлаждения и предпускового обогрева; подгорание контактов электромагнитного реле стартера, переключателя
аккумуляторных батарей, реле-регулятора; загрязнение или замасли вание зажимов и коллекторов электроузлов и др.
Штоки с прогибом более 1 мм выбраковывают, а при меньшем прогибе их выправляют под прессом в холодном состоянии. Допустимый / прогиб штока — не более 0,1 мм. Сломанные части проушин задних крышек восстанавливают электросваркой. Потерявшие упругость и изношен-/ ные резиновые кольца и манжеты заменяют. }
Тормозная система. Компрессор. При текущем ремонте заменяют поршневую группу, выпускные клапаны, подшипники и сальники.
Подготовка нового агрегата к монтажу на трактор заключается в ознакомлении с техническим формуляром, расконсервации и доуком-нлектовке агрегата. Подготовка снятого агрегата к отгрузке — очистка от грязи и проведение специальных работ, обеспечивающих длительность его хранения. В формуляр агрегата заносят уточненные данные о наработке, проведенных ремонтах и замененных деталях, причинах замены, комплектности и проведенных работах по обеспечению хранения.
Шкив проворачивают после подтяжки каждой гайки. Регулируют натяжение ремня так, чтобы при нажиме на середине его ветви с силой 30 Н (3 кгс) стрела прогиба составляла 10—15 мм.
При замене ремня привода компрессора выполняют следующие операции. Отворачивают контргайку крепления оси шкива натяжного устройства на один оборот и гайку болта-натяжителя на два оборота. Вращением болта-натяжителя против часовой стрелки ослабляют натяжение и снимают ремень со шкивов.
Примечание. При увеличении момента затяжки возможно перемещение оси шкива и нарушение ранее произведенной регулировки.
При замене ремней привода шкива гидромуфты на двигателе ЯМЗ-240Б выполняют следующие операции. Ослабляют болт крепления генератора к планке и снимают ремень привода генератора и компрессора со шкива гидромуфты. Отворачивают на один-два оборота
гайку и контргайку крепления оси шкива и гайку болта-натяжителя на-гяжного устройства.
На тракторе К-701 РПН снимают совместно с двигателем ЯМЗ-240Б или отдельно после снятия кабины. На тракторах К-700 и К-700А расстояние между кабиной и двигателем увеличено в сравнении с трактором К-701, и полужесткую муфту (в первом случае) и РПН (во втором случае) снимают без предварительного демонтажа двигателя или кабины.
На тракторе К-700А РПН заменяют в следующей последовательности. Открывают и стопорят крышку капота облицовки.
Устанавливают ведущий вал на стенд типа КИ-13805-ГОСНИТИ, обкатывают в течение 12 мин, одновременно включив все фрикционы, при скорости 500—600 об/мин и проверяют давление масла во фрикционах в течение 15 с последовательно на каждой передаче. Оно должно быть в пределах 0,85-0,95 МПа. Крутящий момент, при котором пробуксовывают фрикционные диски, должен быть не менее 2,5 кН • м. После выключения фрикционов нажимные диски должны возвращаться в исходное положение.
Выворачивают болты и снимают площадку с передней связи задней полурамы. Отсоединяют воздушные трубы от тормозных камер колесных тормозов. Отворачивают гайки М27 со стремянок. Зачаливают тросами крана заднюю полураму, приподнимают ее и снимают стремянки крепления моста с лонжеронов. Убирают передние подставки, выкатывают мост с колесами в сборе и снова устанавливают заднюю полураму на подставки. Выворачивают болты М20х 55 и снимают односкоростной редуктор MOM.
После этого отсоединяют трубы в сборе о крышки капота и трапы от опор.
Снятие колес. Отворачивают гайки М20х 1,5 и извлекают прижимы из зазоров между ободьями и водилами конечных передач ведущих мостов. Вводят в зацепление с покрышкой приспособление типа ОПТ— 1883.15 и снимают колеса с трактора.
Пропаривание агрегатов, емкостей и слив остатка жидкостей и масел. Отворачивают крышки заправочных горловин и пробки сливных отверстий или аналогичные им по назначению устройства (пробки-сапуны, краны и др.
Отсоединяют провода от соединительной панели НС4-А2 и от выключателя ВК57 плафона кабины. Отгибают планки с защитными трубками и снимают пото-лочный жгут и жгут проводов задних фар. Отворачивают винты М4х 12 и снимают выключатель ВК57 плафона кабины. Отворачивают винты М5х20 и снимают соединительную панель ПС4-А2. Все эти операции выполняют при разборке кабины.
При разборке панели с предохранителями выворачивают ручки-винты и снимают крышку блока предохранителей.
Демонтаж навесного устройства. Извлекают шплинты 6,3 х 45 мм, выбивают оси из вертикальных проушин горизонтальных тяг и опускают тяги на подставки. Вытаскивают пружинные шплинты, отворачивают гайки М20х1,5, выбивают оси и отсоединяют горизонтальные раскосы с цепями от горизонтальных тяг и осей крепления фигурных рычагов к задней полураме. Вытаскивают шплинты 6,3 х 70 мм, отворачивают корончатые гайки, извлекают оси и отсоединяют горизонтальные рычаги от фигурных рычагов.
28 для передней полурамы и ОПТ-1883.30 для задней полурамы. Рамы тракторов К-701 и К-700А разбирают в следующем порядке.
Выворачивают масленки из осей вертикального шарнира, болты ЗМ16х40 из крестовины и выбивают из пазов клинья. Выпрессовывают оси с помощью приспособления типа ОР-20804. При помощи привода стенда отсоединяют переднюю полураму от трубы шарнира и задней полурамы. Выворачивают болты М16х1,5х50, снимают пластинчатые шайбы, торцевую крышку с манжетой и регулировочными прокладками, кольца.
Отворачивают болт крепления генератора к планке и снимают приводной ремень со шкивов генератора и компрессора. Отворачивают болты и снимают генератор с кронштейном и планкой крепления. Отсоединяют от компрессора трубы подвода охлаждающей жидкости, воздуха и масла. Отворачивают болты и снимают компрессор и проставку. Отворачивают болты и снимают крыльчатку вентилятора. Ослабляют натяжение и снимают клиновые ремни со шкивов гидромуфты и коленчатого вала.
При дальнейшем вращении гайки 6 гильза выпрессовывается из блок-картера. С гильз снимают уплотнительные и антикавитационные кольца. Разгибают усики замковых пластин, выворачивают болты и снимают гаситель крутильных колебаний, полумуфту отбора мощности и промежуточное кольцо.
Выворачивают болты и снимают упорный подшипник, упорное и промежуточное кольца. Устанавливают конусную оправку 5 (рис. 37) на торец блок-картера и подвеску 6 на носок коленчатого вала.
Снимают корпус 3 радиаторной секции, ведущую 5 и ведомую 1 шестерни радиаторной секции. Снимают шпонку 4, проставку 6, ведомую 15 и ведущую 7 шестерни и валик 12 нагнетательной секции. Вынимают с помощью щипцов упорное пружинное кольцо 2. Совместно работающие детали маркируют в целях сохранения первоначальной приработки при последующей сборке насоса.
Разборка маслозакачивающего насоса. Выворачивают штуцера 7 и 8 (рис.
01.02 для коробки передач в сборе, ОПТ-1881.08 для верхней половины картера, ОПТ-1881.17 для нижней половины картера, ОПТ-1881.18 для ведущего вала и ОПТ-1881.03 для поддона картера; гидроскобами типа ОР-13719-ГОСНИТИ для выпрессовки промежуточного и грузового валов КП, ОР-13720 для выпрессовки раздаточного вала КП; пневматическим приспособлением ОР-8900-ГОСНИТИ для разборки гидро-аккумулятора; съемниками типа ПИМ-1501.
Разборка редукционной части коробки передач. Отворачивают болты крепления и снимают торцевые крышки картера, закрывающие опоры промежуточного 20 (рис. 54) и грузового 24 валов. Стопорят промежуточный вал, отворачивают контргайку и гайку с переднего конца вала и снимают стопорное кольцо с заднего конца вала. На
Отворачивают пробки фиксаторов валиков включения заднего хода и переключения режимных муфт 2 и 4 грузового вала.
Поступающие на сборку детали и сборочные единицы должны быть сухими и чистыми, трущиеся поверхности смазаны тонким слоем смазочного материала, применяемого для сопряжений в эксплуатации. Маслопроводы, смазочные каналы и отверстия в деталях непосредственно перед сборкой необходимо прочистить, промыть и продуть сжатым воздухом.
Детали, образующие в сопряжении подвижную посадку, следует собирать вручную, перемещение деталей относительно друг друга должно происходить легко, без заеданий.
В блок цилиндров устанавливают гильзы только одной размерной группы. Бурт гильзы цилиндра должен выступать на 0,065 — 0,165 мм при разности выступания буртов гильз цилиндров под каждой отдельной головкой цилиндров не более 0,06 мм. Для отремонтированной гильзы с подрезанным буртиком под ее бурт устанавливают ремонтное кольцо толщиной 0,28 - 0,30; 0,30 - 0,32 или 0,33 - 0,35 мм.
При сборке блока двигателя ЯМЗ-240Б необходимо учитывать следующие особенности.
30) .
Лакокрасочные покрытия наносят в несколько операций в зависимости от принятого технологического процесса (с применением или без применения преобразователей ржавчины) и требований к окрашиваемой поверхности. Возможные схемы нанесения лакокрасочных покрытий приведены в табл. 31. Кабину, капот, облицовку радиатора, панели, детали управления, щитки окрашивают с применением фосфатирующих грунтовок по схеме 1, с применением преобразователей ржавчины - по схеме 3 или 4.
Поверхность вокруг трещины" или пробоины зачищают, а трещину разделывают, как указано выше.
Заварка трещины или приварка накладки производится электродом ЦЧ-ЗА, ЦЧ4 диаметром 4 мм с меловой обмазкой. Сварной шов и прилегающую к нему поверхность обрабатывают и зачищают до металлического блеска на 10—15 мм от шва заподлицо с основным металлом, дважды обезжиривают техническим ацетоном. На обезжиренную поверхность ровным тонким слоем (не толще 1 мм) наносят эпоксидный состав, приготовленный по следующей рецептуре (в массовых частях): эпоксидная смола ЭД-16 — 100, дибутилфтолат — 10—15, железный порошок - 120, полиэтйленполиамин - 8—12.
Наиболее частая причина отказов фрикциона — изнашивание, коробление и усадка дисков трения.
Предельные значения износа дисков и их коробления определяются конструкцией фрикциона и зависят от хода нажимного диска, зазора между упорной полкой барабана и нажимным диском, толщины пакета. Ход нажимного диска равен 6,0—6,5 мм; следовательно, при 12 парах трения предельный износ каждого диска в среднем составляет 0,50—0,55 мм.
Диски из стали 65Г и 40ХЗМ2ФА при короблении и износе более 0,2 мм и твердости соответственно 229—269 НВ и 321—387 НВ подвергают правке и механической обработке, рабочие поверхности дисков из стали 65Г — химико-термической обработке.
Диски из стали 65Г и 40ХЗМ2ФА, имеющие твердость соответственно ниже 229 НВ и 321 НВ, обрабатывают до ремонтных размеров с последующей закалкой до твердости 229—269 НВ (из стали 65Г) и 321—387 НВ (из стали 40ХЗМ2ФА); диски из стали 65Г необходимо подвергать химико-термической обработке.
Поверхностные дефекты в виде пор, раковин, трещин, отслаиваний и другие не допускают*?51-
Оснастка, рекомендуемая для восстановлен1151 Деталей уплотнительных узлов, приведена в табл. 44.
При комплектовании уплотнительных узлов перед сборкой рекомендуется проверять радиальную удельную нагруз^У на вал> передаваемую кромкой манжеты. Для деталей с номинальным*1 размерами необходимо подбирать манжеты с удельной радиальной нагрУзкои не более 0,2 Н/мм, манжеты с нагрузкой более 0,2 Н/мм устанавливают на валы ремонтных размеров.
Помимо порчи деталей, это может привести к серьезным травмам осколками деталей, возникновению искр, от которых могут воспламениться находящиеся вблизи нефтепродукты. Чтобы предупредить это, надо пользоваться соответствующим инструментом;
курить и пользоваться огнем вблизи нефтепродуктов;
пускать в работу плохо отрегулированный трактор. Перед пуском необходимо тщательно осмотреть его, проверить правильность установки и крепления защитных устройств.
Стуки и дымный выхлоп во время работы двигателя свидетельствуют об износе поршневых пальцев, шатунных или коренных подшипников, поршневых колец. При появлении стуков нужно остановить двигатель и устранить неисправность.
Уменьшение мощности двигателя (плохо тянет), увеличенный расход топлива и масла» затрудненный запуск, выход газа из сапуна указывают на износ поршневых колец, поршней, цилиндров. В этом случае двигатель надо разобрать, а изношенные детали заменить.
При ремонте допускается установ ка нехромированных колец, однако срок их службь меньше.
Компрессионные кольца устанавливают конической поверхностью вверх. Несоблюдение этого требования приводит к повышенному расходу масла.
При установке на работавший поршень новых колец следует тщательно очищать от нагара и промывать дизельным топливом или керосином днише поршня, канавки под кольца и маслоотводящие отверстия.
После перешлифовки коленчатого вала подбирают вкладыши коренных- подшипников в соответствии с ремонтным диаметром шеек (табл. 7). Тщательно очищают Плоскости разъема, вкладыши и постели, затем устанавливают вкладыши в постели блока и крышки (бугеля) опор блока. Качание вкладышей в постелях не допускается. Если вкладыши зависают, разрешается зачистить их наружные поверхности в зоне фиксирующего выступа.
При правильно отрегулированных клапанах зазоры (на холодном двигателе) должны быть в пределах 0,25—0,30 мм.
Если зазоры в клапанах не соответствуют указанной величине, проводят их регулировку. Для этого отпускают контргайку регулировочного винта,
придерживая его отверткой. Затем, удерживая контргайку ключом, отвертывают регулировочный винт и устанавливают между бойком коромысла и стержнем клапана щуп толщиной 0,3 мм.
Для замены масла в картере двигателя отвертывают болты крепления фланца маслоприемника, вынимают маслоприемник с сеткой и сливают масло в ванну. С магнита приемника счищают металлические частицы. Магнит и сетку промывают в дизельном топливе.
Промытые детали устанавливают на место и плотно прикрепляют фланец маслоприемника к поддону картера двигателя. В картер двигателя заливают свежее дизельное масло.
Масло в картер двигателя заливать из чистой посуды через воронку с густой сеткой. Применять только рекомендуемые сорта смазки.
Ежедневно перед началом работы проверять уровень смазки в картере двигателя, исходя из того, что при неработающем двигателе уровень масла в картере должен соответствовать верхней метке с цифрой 41 на маслоизмерительном щупе. Если уровень масла проверяется после работы двигателя (трактора), то нужно выждать 15—20 мин после остановки двигателя, чтобы масло за это время полностью стекло в картер.
Чтобы заменить фильтрующие, элементы фильтра тонкой очистки, следует слить топливо из фильтра, отвернуть глухие гайки, снять колпаки вместе с фильтрующими элементами, заменить элементы.
Детали фильтра перед сборкой тщательно промывают в дизельном топливе. После промывки фильтра грубой очистки и замены элементов в фильтре тонкой очистки систему питания заполняют топливом и удаляют из нее воздух. Для этого открывают расходный кран топливного бака и прокачивают систему ручным подкачивающим насосом.
Заменяют масло в воздухоочистителе через 60—80 ч работы в зависимости от запыленности воздуха.
В поддон воздухоочистителя заливают чистое или профильтрованное дизельное масло до уровня средней липни кольцевого выступа. Зимой масло разбавляют на 1/3 дизельным топливом. Нельзя переполнять поддон выше кольцевого пояска, а также снимать поддон при работающем двигателе, чтобы масло не попало в цилиндры, не увеличилось па-гарообразование.
Если двигатель немедленно остановится, значит подсоса неочищенного воздуха нет.
Если двигатель продолжает работать или останавливается не сразу, то подсос воздуха есть. Необходимо найти и устранить неплотности в соединениях. Работа двигателя при подсосе воздуха через соединения воздухоочистителя и впускного трубопровода недопустима.
Пснополиурстановые фильтрующие пластины промывают в дизельном топливе.
В случае загрязнения масло слить, промыть внутреннюю полость поддона и залить свежее до уровня кольцевой канавки. Переполнение поддона не допускается, так как это приводит к засасыванию загрязненного масла в цилиндры дизеля.
Ежесменно осматривать фильтр грубой очистки и при необходимости очищать сетку, через которую поступает воздух, и щели для выбрасывания пыли. При работе в условиях засоренности воздуха крупными частицами (полова, сено) уложить на сетку фильтра дополнительно марлевую вставку.
После закрепления шлицевого фланца проверить еще раз момент начала подачи топлива (выполняя последовательно операции).
Прикрепить трубку высокого давления и ввернуть в отверстие заднего листа установочный болт.
Зафиксировать болты крепления шлицевого чрланца, установить крышку люка на место и отрегулировать осевой зазор шестерни привода топливного насоса. Для регулировки осевого зазора отпустить контргайку, ввернуть регулировочный болт До упора в планку, а затем вывернуть его на 1/3— 1/2 оборота и закрепить контргайкой.
А это приводит к повышенному нагарообразованию пли к «разносу» двигателя.
Через 60—240 ч работы в зависимости от запыленности необходимо вынуть кассету с капроновыми элементами и фильтрующие элементы, промыть их в бензине или дизельном топливе. При установке фильтрующих элементов следует помнить, что верхний фильтрующий элемент должен быть с более мелкими порами и меньшей толщины, чем нижний.
В процессе эксплуатации также необходимо следить, чтобы не было подсоса воздуха через соединения воздухоочистителя, так как это может привести к повышенному износу деталей поршневой группы.
После этого приступают к проверке угла начала подачи топлива (это удобнее выполнять вдвоем). На штуцер первой секции топливного насоса устанавливают моменто-скоп (рис. 21), который представляет собой короткий (50— 60 мм) кусок трубки высокого давления, соединенный при помощи резинового шланга со стеклянной трубкой с внутренним диаметром 1—2 мм. Мо-ментоскоп закрепляют на штуцере насоса накидной гайкой.
Эту операцию надо выполнять в соответствии с заводскими рекомендациями, изложенными в руководствах по эксплуатации конкретной марки трактора.
Как установить двигатель на тракторе МТЗ-80?
Установка дизеля на трактор (рис. 23) должна обеспечивать его правильное расположение, надежное крепление и гашение вибраций остова. Дизель, установленный на полураму трактора, сзади крепится к остову трактора (развитым фланцем заднего моста к корпусу сцепления), спереди — к брусу пблурамы при помощи передней подвески, которая состоит из опоры и резинометаллического амортизатора.
Периодически проверяют наличие смазки на гранях кулачка. При отсутствии смазки пропитать манжету 3—5 каплями масла. Угол опережения зажигания на пусковом двигателе установлен на заводе, и регулировка его при эксплуатации не требуется. Однако,'если магнето снимали с пускового двигателя, для правильной установки его необходимо: отъединить провод от свечи и вывернуть ее; вставить через отверстие под свечу чистый стержень и, проворачивая коленчатый вал пускового двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны маховика), установить поршень в в.
Собрав и установив карбюратор на двигатель, нужно отрегулировать систему холостого хода при правильно установленном зажигании. Прикрыть дроссельную заслонку и поворачивать винт минимальных оборотов до появления перебоев в работе двигателя (смесь обедняется). Затем винтом холостого хода устранить перебои и вновь при помощи винта минимальных оборотов постепенно прикрывать дроссельную заслонку, добиваясь дальнейшего снижения частоты вращения коленчатого вала.
Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть в пределах 1100—1300 мин-1. Отрегулировав систему холостого хода, проверить работу двигателя на других режимах.
Для нормальной устойчивой работы пускового двигателя винт холостого хода рекомендуется вывертывать на 1,25—1,5 оборота.
4 Как отрегулировать частоту вращения коленчатого вала?
Регулировка частоты вращения коленчатого вала пуского двигателя выполняется после его ремонта, установки нового карбюратора или после замены регулятора.